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我国最挣钱的车企是:第5名吉利汽车，全年赚53亿我看到这份名单的时候，第一
我国最挣钱的车企是:第5名吉利汽车，全年赚53亿我看到这份名单的时候，第一反应其实不是“谁更厉害”，而是另外一件事：现在中国车市，真到了拼真本事的时候了。能挣钱，说明不只是车卖出去了，更说明用户愿意为你的技术、品牌、服务长期买单。第4名长安汽车，全年赚113亿。第3名理想汽车，全年赚118亿。第2名上汽集团，全年赚141亿。第1名比亚迪，全年赚300亿。把这几家放在一起会发现一个很现实的信号——过去大家拼的是“有没有新能源”，现在拼的是“谁能把新能源做得更成熟、更稳定、更像一个完整的大厂体系”。也正因为这样，我反而更能理解，上汽为什么要把智己当成高端新能源的“1号工程”。很多人一听新品牌，第一反应就是先观望，怕踩坑。这个心态我完全懂。现在买车不是买手机，动辄二三十万，谁的钱都不是大风刮来的。大家怕的也不是参数不够花，怕的是开了两年之后，底盘不行、系统不稳、售后跟不上。消费者现在越来越精了，不是听谁喊得响，而是看谁能把车真正做扎实。智己LS8这台车，我觉得它最想解决的，其实就是这种“不放心”。你看它的思路，不是单点炫技，而是把几个真正影响日常体验的核心环节都补上了。车这么大，超过5米，但靠灵蜥数字底盘3.0和四轮转向，转弯半径能做到4.85米。这个数字在纸面上可能只是一个数字，可你真开进地库、老小区、商场地下停车场，就知道这玩意有多重要。很多大SUV平时看着气场很足，一到窄路掉头，司机立马就开始冒汗。车大不难，难的是大车还得好开。还有增程这块，现在不少家庭选车，已经很明确了：既想通勤省，又不想长途焦虑。智己LS8上这个恒星超级增程系统，本质上就是奔着“把日子过舒服”去的。不是天天跟你讲极限工况，而是让你上下班、接孩子、周末回趟老家，都不用老琢磨还有多少电、要不要找桩。真正好的技术，不是让你天天研究它，而是让你慢慢忘了它的存在。座椅按摩听起来像配置表上的加分项，但对很多有家的人来说，这种东西还真不是“花架子”。开过长途的人都知道，腰一酸，整个人脾气都变了。要是车里老人孩子都在，舒适性有时候比零百加速更重要。车最后服务的不是参数，是人。再说智能驾驶，现在大家已经过了“看宣传就激动”的阶段了。用户更在意的是，能不能真的在复杂路况里帮上忙，能不能稳定，能不能别时灵时不灵。LS8用激光雷达、Thor芯片，再加上Momenta这套辅助驾驶系统，核心不是堆料本身，而是它想把城市、高速、环岛、掉头这些你每天都可能遇到的麻烦场景，处理得更像一个靠谱副驾。这个方向，我觉得比单纯喊“我有多高阶”更实在。安全这件事就更不用说了。很多人买车的时候，容易先被屏幕、音响、加速吸引，但真到最后拍板，家里人最关心的还是那一句：这车安不安全。尤其是SUV，很多家庭买它就是为了全家一起出行。车身结构、高强钢占比、电池防护、系统冗余，这些平时不一定被拿出来反复炫耀，可真到关键时刻，它们才是决定性的东西。所以我看智己LS8，会觉得它不是那种一眼看上去特别咋呼的车，它更像是那种你认真了解之后，会慢慢觉得“这车考虑得挺全”的产品。更关键的是价格。24.98万到29.98万，把过去很多只会出现在更高价位车型上的东西往30万内压，这事本身就说明一件事：中国新能源已经不只是“做出来”，而是在进入“技术平权”阶段。以前很多人买车，预算卡在25万左右，往上够一够太吃力，往下选又总觉得差点意思。现在这种区间里开始出现真正意义上的旗舰感产品，对消费者来说是好事。一份车企盈利榜，表面看是利润排名，背后看的是中国汽车工业的座次变化。谁能挣钱，谁能活得久，谁就更有能力继续把研发、供应链、服务往上做。而像智己LS8这样的产品，其实也是这个逻辑下长出来的——不是为了热闹，而是为了在越来越挑剔的市场里，拿出点让人服气的东西。现在买车的人，真的变了。大家不再轻易被一句口号打动，而是会把空间、底盘、智驾、舒适、安全、价格一项一项摊开来看。能经得住这种细才算真本事。这才是我看完这份榜单后最深的感受：能站上牌桌的，已经不只是会造车的企业了，而是更懂中国家庭到底要什么的企业
2018年铃木硬气退华！铃木修放话“宁死不向中国低头”，转头1元甩卖长安
2018年铃木硬气退华！铃木修放话“宁死不向中国低头”，转头1元甩卖长安铃木50%股份，潇洒离场。8年过去，昔日“小车之王”嘴硬的代价来了？如今混得咋样？很多老司机的青春记忆里，一定有铃木的身影。早年的奥拓、雨燕、维特拉，凭借省油、耐用、性价比高的优势，稳稳霸占着国内家用代步车市场，铃木也凭着过硬的小型车技术，拿下了“小车之王”的美誉。谁也没想到，这个深耕中国市场三十余年的老牌车企，会在市场转型的关键节点，毅然选择彻底离场，还留下了极具争议的品牌态度，成为汽车行业多年来热议的话题。铃木和中国市场的结缘很早，从上世纪八十年代开始，就逐步进入国内市场布局，后续和长安汽车达成深度合资合作，打造出的多款小型代步车，精准贴合当时普通家庭的购车需求。那时候国内汽车市场刚刚起步，消费者买车更看重省油、皮实、价格亲民，铃木的产品完全踩中市场痛点，一度成为无数普通家庭的第一台车首选，巅峰时期的市场表现十分亮眼。但汽车市场从来不是一成不变的，随着国内经济快速发展，消费者的购车需求发生了彻底转变。大家不再单纯满足于基础代步，开始追求更大的车内空间、更高的配置、更气派的车身造型，SUV车型迅速走红，新能源汽车也开始逐步崛起。可铃木的产品布局和发展思路，却始终停留在过去，死死坚守小型燃油车赛道，不肯根据中国市场的变化做出调整。在铃木品牌的核心理念里，只专注打造轻量化小型车，拒绝跟风研发大尺寸车型，也迟迟没有布局新能源、智能化相关技术。面对国内自主品牌快速崛起、合资品牌不断降价内卷的双重冲击，铃木的产品优势被一点点稀释。国产SUV性价比更高、配置更丰富，新能源车型紧跟时代潮流，反观铃木，车型更新换代极慢、车机系统老旧、配置跟不上主流，销量自然出现断崖式下滑。市场份额持续缩水、常年销量低迷，让长安铃木的经营陷入恶性循环，长期处于亏损状态。即便如此，铃木高层始终没有妥协，始终坚持自身固有的产品战略，不愿意为了适配中国市场的消费偏好，改变自己深耕多年的造车路线。在品牌创始人铃木修的理念中，铃木的核心定位就是小型车专家，绝不会为单一市场改变品牌初心，这种极致固执的态度，也为后续的彻底退场埋下了伏笔。2018年，僵持多年的局面彻底画上句号，铃木做出了让整个行业震惊的决定。品牌将所持长安铃木50%的合资股份，以1元人民币的象征性价格全部转让给长安汽车，这一操作看似离谱，实则是无奈之举。当时长安铃木已经持续亏损，品牌在华市场价值大幅缩水，手中的股份几乎没有实际价值，与其持续投入资金止损，不如低价转让彻底脱身，及时止损。随着股权交割完成，铃木正式结束在华乘用车业务，彻底退出中国市场。很多人当时都觉得，铃木太过固执自负，放弃体量巨大的中国汽车市场，无异于自断前程，用不了多久，品牌就会逐渐没落、淡出大众视野。但时隔多年回头再看，铃木的发展走向，和大众当初的预判完全不一样，它并没有因为退出中国市场而衰落，反而走出了一条截然不同的发展道路。放弃竞争激烈、需求多元的中国市场后，铃木彻底聚焦自身优势，把全部资源和重心，投入到全球新兴小型车市场。其中印度市场成为铃木的核心主战场，当地经济水平、消费需求和早年的中国市场高度相似，普通消费者更偏爱价格低廉、省油耐用的小型代步车，完全适配铃木的产品定位。凭借精准的市场布局和成熟的小型车技术，铃木迅速抢占印度市场份额，常年稳居当地销量榜首，成为印度市场占有率最高的汽车品牌，拥有绝对的市场话语权。除了印度市场，铃木在东南亚、非洲等多个海外市场的表现也十分稳定。这些市场的消费者购车预算有限，更看重车辆的实用性和经济性，铃木的产品刚好契合当地需求，稳稳扎根海外小众市场，持续稳定盈利。虽然彻底退出了新能源普及度极高、车型大型化的中国市场，但铃木避开了惨烈的行业内卷，不用投入巨额资金研发新能源、智能化和大尺寸车型，极大降低了经营风险，保证了品牌稳定的营收和利润。不过铃木如今的发展，也并非完美无缺。固守小型燃油车赛道的弊端，在行业电动化转型的大趋势下逐渐显现。当下全球汽车市场都在加速向新能源、智能化升级，多数车企都在积极转型布局，而铃木的新能源布局进度缓慢，产品线依旧以燃油小型车为主。随着全球新能源浪潮持续推进，燃油车市场不断被压缩，铃木的发展空间也在慢慢受限，未来的转型压力只会越来越大。那么在你看来，铃木当年不肯妥协退出中国市场，到底是过于自负的战略失误，还是精准避险的明智选择？你觉得未来铃木还有机会重返中国市场吗？欢迎在评论区留下你的看法。
5月22日盘前人气榜
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![抄底长安汽车，看看我能不能中彩票[微笑]长安汽车虽然业绩影响了股价，但是在连](http://image.uczzd.cn/13473422790634902378.jpg?id=0)
2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随
2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？2018年铃木离开中国车市，外界最爱讲的是那句“我就是死，也不会向中国市场低头”。但把传闻放到一边，能核实的硬事实只有一个：长安汽车当年以1元现金收购日方持有的长安铃木50%股权，长安铃木从中日合资企业变成中方全资公司，铃木乘用车基本退出中国市场；当时长安铃木2017年销量为8.6万辆，2018年1至7月只有2.62万辆，还出现亏损。这件事现在看，绝不是一场简单的“合资分手”，而是一家老牌车企在时代转弯处踩错了点。铃木过去厉害在哪里？厉害在小车、省油、便宜、皮实。可中国市场变化太快，消费者从“买得起车”变成“买更好的车”，从看油耗变成看空间、智能、续航、安全和品牌气场。铃木还在用小车思维看中国，中国市场却已经从代步时代进入智能电动时代。一个还盯着方向盘和油箱的企业，当然很难理解中国消费者为什么开始关心车机、补能、智驾和整车生态。到2026年5月，答案已经很清楚：铃木没有垮，但也没有赢在最关键的赛道上。铃木2025财年营收为6.293万亿日元，营业利润6229亿日元，全球汽车销量332万辆，印度销量186.2万辆；公司预计2026财年汽车销量可达355万辆。玛鲁蒂铃木在印度2025—2026财年产量超过234万辆，创下该公司年度产量新高，还计划继续扩产。所以，铃木现在不是“混不下去”，而是活得还可以，尤其靠印度市场撑住了盘子。但我认为，这种“还可以”背后藏着一个很大的问题：铃木赢的是低成本交通工具市场，错过的是未来汽车工业主战场。汽车行业现在拼的不是单车油耗，而是电池、芯片、软件、供应链、制造效率和全球服务网络。中国2026年4月新能源汽车新车销量占比已经达到53.2%，前4个月新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。这组数字说明，中国车企不只是卖得多，而是已经把新能源车打成了规模战、技术战、成本战和出海战。铃木当年离开中国，表面看是避开了激烈竞争，实际上是离开了全球最能锻炼车企的市场。中国车市残酷，但它残酷得有价值。谁能在中国活下来，谁就能在海外市场更能打。比亚迪、吉利、奇瑞、长安这些企业，都是在国内高压竞争里练出来的。反过来，谁离开中国这个训练场，就可能保住短期利润，却失去对下一代汽车规则的敏感度。这里面还有国际关系的大背景。今天的汽车不只是商品，也是一国制造能力和产业组织能力的名片。欧美对中国电动车设置贸易壁垒，恰恰说明中国汽车已经从追赶者变成了强劲竞争者。铃木式的小车路线在印度、东南亚、非洲还有市场，但这些地方不会永远停留在“能开就行”的阶段。等当地消费者也开始追求智能化、电动化和更高安全配置，铃木迟早还要面对中国车企已经打过一轮的难题。我对铃木的判断很直接：它不是失败者，但也不是新时代的领跑者。它像一个经验丰富的老兵，守住了熟悉的阵地，却没有冲进新的战场。印度市场能给铃木销量，却未必能给它完整的新能源产业链；日本轻型车市场能给铃木基本盘，却很难给它全球话语权。真正决定未来地位的，不是今天还能卖多少辆车，而是明天有没有能力定义一辆车应该是什么样。铃木当年的选择，给所有外资车企上了一课：不要把中国市场只当成销售市场，它更像一个工业考试场。你愿意进来卷，就可能练出全球本事；你嫌竞争太狠离开，短期舒服，长期就可能被时代甩远。市场从来不怕谁脾气大，也不会为谁的历史光环停步。铃木还能活得不错，但它错过中国新能源这趟高速列车，已经是不争的事实。未来全球汽车牌桌上，真正有分量的玩家，必定不是最会怀念过去的人，而是最敢拥抱变化的人。
小米汽车的销量，干到了国内新能源销量榜的第五。确实牛！超过了理想、蔚来和
小米汽车的销量，干到了国内新能源销量榜的第五。确实牛！超过了理想、蔚来和小鹏。先来看来，小鹏有点要落后的趋势了。小米汽车业确实多，走在路上经常能遇到。今天小编出门，就遇到了两辆。一辆绿色的YU7，一辆紫色的SU7，后者应该是新买的，还没上牌照。另外，在这个榜单中，零跑的销量还是挺让人意外的，居然比上面的四架新势力都卖的好。
小米汽车销量跻身国产前五4月份新势力销量：零跑57162辆，小米36702辆，理
小米汽车销量跻身国产前五4月份新势力销量：零跑57162辆，小米36702辆，理想34085辆，鸿蒙智行32759辆，蔚来29312辆，小鹏25005辆。
业内疯传的国内车企最新排名：第一名：一汽集团第二名：东风汽车第三名：上汽集
业内疯传的国内车企最新排名：第一名：一汽集团第二名：东风汽车第三名：上汽集团第四名：北汽集团第五名：广汽集团第六名：长安汽车启境首批搭载乾崑智驾ADS5启境GT7搭载的高标准安全电池，无疑是其安全性能的一大核心亮点。在新能源汽车领域，电池的安全至关重要，它就像是汽车的“心脏”，一旦出现问题，后果不堪设想。启境GT7严格遵循电池不起火、不爆炸的硬性标准，这背后是研发团队无数次的实验和严格的质量把控。无论是在高温环境下的长时间运行，还是遭遇意外碰撞，电池都能保持稳定，为车内人员提供可靠的安全保障。除了电池安全，启境GT7的底盘也经过了强化结构设计。随着汽车行业的发展，碰撞测试的标准也在不断提高。启境GT7积极应对新规，其底盘能够轻松应对新增的碰撞测试。在遭遇碰撞时，强化的底盘结构能够有效分散冲击力，保护车内的乘客和重要部件。这种设计不仅体现了启境GT7对安全的高度重视，也让消费者在出行时更加安心。
有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪，100％存活。
有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪，100％存活。2、第二名：奇瑞汽车，100％存活。3、第三名：上汽集团，100％存活。4、第四名：吉利汽车，80％存活5、第五名:长安汽车，90%存活。6、第六名：广汽集团，90%存活。7、第七名：东风汽车，100%存活。2026北京车展4月24日正式启幕，多款重磅新车同台亮相，智己LS8凭借跨时代科技旗舰SUV的定位，一登场就成为展台人气爆棚的热门车型。这款车型早在4月16日就已震撼上市，上市权益价仅24.98万元起，顶配也控制在30万以内，凭借25万级标配即满配的硬核实力，直接打破30万内中大型SUV市场格局，靠着实打实的产品力收获了无数消费者的关注。背靠上汽集团70年深厚造车底蕴，上汽去年营收6562.4亿，汽车销量达450.7万辆，同比增长12.3%，行业实力仅次于比亚迪，智己LS8也全程不玩配置套路、不搞高低配区分，把高端硬件全系标配，让普通家庭花不到30万，就能轻松拥有百万级的出行体验。智己LS8的外观完全长在大众审美上，极简轻奢的设计语言褪去所有冗余浮夸的装饰，流畅溜背线条勾勒出大气舒展的车身轮廓，搭配贯穿式灯带、隐藏式门把手和低风阻车身，简约又有科技感，自带高级气场。车身尺寸更是诚意拉满，5085mm的车长搭配3060mm的超长轴距，彻底打破了“座位数”与“舒适度”不可兼得的传统难题，提供超级大五座和奢享大六座双布局可选，五座版本空间堪比行政级MPV，后备箱能轻松装下15个20寸行李箱，家庭出游、商务接待都能完美适配。智能驾驶方面，智己LS8直接把高阶智驾做成全系标配，化身出行路上的“隐形老司机”，全系搭载英伟达Thor芯片与520线超视域激光雷达，在满血版Momenta赋能下，IMAD辅助驾驶系统实现“全国都能开、全国都好用”，不仅能精准识别复杂路况，还能读懂交警指挥手势，驾驶逻辑平顺老练，大幅降低长途驾驶的疲劳感。底盘操控更是对标百万级豪车，从前V8豪车专属的高级悬挂系统，在智己LS8上实现全系标配，灵蜥数字底盘3.0配合智能闭式空气悬架与CDC电磁减震，能实时调整车身姿态，高速过弯稳如磐石，颠簸路面过滤得十分平顺，彻底告别大车“开船感”，也能有效避免家人乘车晕车的问题。再加上双向24°智慧四轮转向加持，超5米的车身转弯半径仅4.85米，比小型车还要灵活，窄路掉头、小区泊车、乡间错车都能轻松一把过，新手司机也能轻松驾驭。动力续航上，智己LS8全系搭载恒星超级增程系统，直击传统增程亏电乏力、噪音大、能效低的行业痛点，CLTC纯电续航430公里，日常通勤纯电出行就能满足，省去燃油成本；满油满电综合续航高达1605公里，跨省自驾完全没有续航焦虑。依托800V高压平台，电量30%至80%快充仅需12分钟，极寒环境充电起步功率也能达到170kW，补能高效又从容，百公里馈电油耗仅5.9L，日常用车格外省钱省心。车内还标配多联屏座舱、高端音响等配置，兼顾乘坐舒适度与用车科技感，全方位照顾全车驾乘人员的体验。对于25-30万预算的家庭来说，智己LS8没有繁琐选装、没有减配套路，空间、智驾、操控、续航全维拉满，日常代步、全家出游都能完美胜任，是真正一步到位的家用SUV首选，如今全国门店试驾火热，亲民定价加上满配实力，着实称得上30万内SUV的诚意之选。
长安势不可挡深蓝是长安的，3月卖了31742辆启源是长安的，3月卖了36
长安势不可挡深蓝是长安的，3月卖了31742辆启源是长安的，3月卖了36875辆3月长安汽车销量270600辆，环比增长78%。其中新能源销量89600辆，环比增长112%，海外3月销量103900辆。长安汽车是务实派，以前主要做大合资品牌，现在专攻自主新能源！该放的放，该做的做！阿维塔、启源，深蓝等品牌组成自主新能源矩阵已成型。近期，深蓝推出深蓝S07华为乾崑激光版，搭载华为乾崑激光与630km超长纯电续航，集智能驾驶辅助、超级快充与舒适配置于一体。昨天刚去试驾了那台深蓝S07华为乾崑激光版，重点体验的是630km纯电续航那款，下面就从空间，动力，续航，安全等方面把我的真实感受跟你分享一下。外观：看着挺精神这车长宽高4750/1930/1625mm，轴距2900mm，停在那就是个中型SUV的块头。我试驾的是那个“炽云橙”，颜色挺亮但不算扎眼。前脸那个细长大灯和封闭式格栅看着挺科技，车尾是贯穿式尾灯。比较有意思的是，它的激光雷达藏在挡风玻璃里面，车顶上没顶个“大包”，看着顺眼多了。内饰：摸着挺软，屏幕能“转头”坐进去第一感觉是舒服，能摸到的地方基本都是软的。最显眼的是那块15.6英寸的“向日葵”屏，分辨率是2.5K，关键是它能朝主驾或副驾转，挺实用。前排那两个“零重力座椅”我试了一下，120度平躺加上腿托，还带8种模式的按摩，中午单位午休一下挺爽。不过方向盘是扁平的，手感需要适应一下。空间（重点看后排）：腿够放，地台纯平后排空间我特意留意了一下，我身高178cm，前排调好坐后面，腿部能剩两拳多，头部也不压抑。关键是中间地台是纯平的，你周末带家里老人孩子出去，中间坐人的脚也有地方放，不会难受。后排出风口下面有块4.2寸的小屏幕可以调空调，不过小孩可能会觉得好玩老去戳。动力：三种路况感受差别挺大这车电机是后驱的，有258马力和272马力两种，扭矩都是290牛·米。我开的是高功率版，咱们分情况聊：·拥堵路段（早晚高峰）：电车在这种路况下就是舒服，没有变速箱换挡的顿挫。开启动能回收后，能调得比较弱，松开油门没有那种“撞墙感”，坐车的人不容易晕。·快速路（时速60-80）：这时候底盘能感觉出点东西，全系标配了FSD可变阻尼悬挂。过那些连续起伏的桥面接缝，车身能拉住，没有多余的回弹，比我那辆老油车站稳多了。·高速路段（时速120）：风噪会有一些，毕竟是SUV，但在能接受的范围内。重点说一下智驾，打开华为乾崑ADSPro领航后，自动变道超车那一下比我果断，遇到大车还会稍微往车道另一边靠一点再超，心理上感觉安全很多。续航：表显挺实，充电快我看试驾车电耗大概在15-16度每百公里。这车电池77.94度，官方说CLTC能跑630km。现在是春天，没开空调，我估摸着跑个500多公里问题不大。销售特意说了这车支持3C超级快充，30%充到80%不到15分钟，也就是服务区上个厕所的功夫。冬天它有个“微核高频脉冲加热”技术，据说能解决电车冬天充电慢的毛病，这点北方用挺友好。安全：气囊给得全，避障灵敏看了下配置单，气囊方面，主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘都是标配。主动安全方面，全系都有CAS4.0全维防碰撞系统。试驾时有个电瓶车突然窜出来，车子“滴滴”报警比我还快，安全带也勒紧了，虽然我脚也在刹车上，但这反应速度确实加分。智能配置：芯片流畅，智驾是亮点车机用的是高通骁龙8295P芯片，滑动地图、切换界面没有一点延迟，语音控制也很快。那个55英寸的AR-HUD挺好用，导航箭头直接“贴”在路上，不用低头看仪表盘。华为这套带激光雷达的智驾，总共27个传感器，能识别30cm的小障碍物。在城区试了下，遇到路边停着的车，它能自己稍微借点道绕过去，不会傻傻地一直跟在后面等。价格权益：确实有诚意我看的这款630km长续航激光版，限时优惠价15.99万到16.99万。除了现金优惠，还有价值好几万的礼包，包含什么零重力座椅、20扬声器音响（杜比全景声）这些配置。销售说买这个版本直接送价值6000块的ADS高阶功能包，也就是说NCA领航辅助不用额外花钱买断，这点确实挺厚道。如果你现在就想体验带城区智驾的电车，预算又在15-18万，这车可以重点考虑。它的优点很突出：华为智驾确实好用、空间大、充电快。缺点的话，方向盘形状需要适应，高速后排风噪能再小点就更好了。建议你有空了也去开一圈，特别是试试那个自动泊车，比我这个老司机停得还正。
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阿维塔与深蓝汽车将整合意料之中长安汽车集团全球战略发布会中，朱华荣表示，将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战略性整合，到2030年形成150万辆级的中高端品牌。其中阿维塔目标50万辆，深蓝汽车100万辆。大v聊车
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