当然，也不是仅孩之宝一家玩具公司这么干，而是很多同类玩具都这么干，其目的无外乎就是从材料上抠成本！
当今天我收看到懂车帝公布的某款国内全尺寸超豪华新能源车型的刹车支架具体实物后，感觉格外扎眼的地方，就是其刹车支架组件轴端部分的那一排网格空，而不是实打实的一坨！
不能就此说堂堂一款几十万的车，会像孩之宝那样搞什么“偷胶”勾当；当然也不存在所谓减重、为了轻量化之说！问题是这么个地方搞得如此轻飘飘和秀气，不知道大家还质疑踩的力量大不大？干嘛要在脚部安装摄像头？还怀疑懂车帝是不是涉嫌暴力测试干嘛？
再有，就是个别网友、车评人、“海军”，还去深究国标（GB21670）的制动踏板应能承受2000N的作用力并保持5秒不失效，以及具体到实测环节的仅受到约1612N即断裂，哪怕是逐帧逐条地去探究测试员是怎么踩出4589N的瞬间峰值等等？
抛开懂车帝实测V800在100km/h-0连续紧急制动这件事本身，抛开车与问题支架的联系，咱们仅是从这个单一部件本身来看，个人认为其最大问题出在结构设计，其次是制动踏板轴端的强度，再有就是整体的材料～
举个八竿子打不着的例子。在上世纪九十年代前存在于农村的自制“压水井”，想必80、90后或如今还身在偏远地区的网友们而言见过或使用过吧？再不济，喝酒的朋友们瓶起子总见过或使用过吧？
以上物品的工作原理源于杠杆，也就是阿基米德说的，“给我一个支点，我可以撬动地球”！这类纯人工压水井就像一个不等长的跷跷板，将压水杆的支点，也是其压水杆动作时的轴端，是位于抽水端头的近端，就像咱们用棍子撬东西那样，既不必用很大力气，又克服了一个大气压的阻尼…
压水井的这个结构能使用至今，证明其经受住了物理和结构力学的考验！而V800刹车支架的结构缺陷就出现于此，它恰恰将物理上的支点和动作面做到了与压水井背道而驰！例如压水井的压水杆前段与工作面结合，而V800刹车支架这个部分却是踏板的轴端；压水井的轴端正好是该刹车支架的工作端，也就是采用了与很多人使用瓶起子时的方式…
这就带来一个支点上下游移的问题。当位于制动踏板与轴端中间的压缩弹簧被完全压紧，这地方就成了压水井、瓶起子乃至跷跷板的支点，位于最上端的轴端，反而成了被起开的工作面！这也是为什么如懂车帝所讲，3辆不同批次的车的踏板支架“…在第2至第4脚重刹时发生物理断裂”——因为对于这个部件本身而言，一旦弹簧失去张力，这就成了一场以弹簧位置为支点的撬开踏板轴的角力大战…
外加轴端部分的塑料不是实打实的一坨，且轴端位置存在注塑熔接痕，支架转轴处为单层立板，缺乏加强结构；再退一步讲，还有所谓“PP+GF40”材料到底有多强的问题？
依个人观点，哪怕轴端部分使用的是金属件，估计日久天长也会出现“框”的问题，或因为金属疲劳或撕裂，直接把刹车踏板的轴给撬出来的问题…
以上，是笔者支持懂车帝实测结果的理由！不喊号、不站队，完全是基于自己那点物理知识！我就是不明白，现在这么关键的部位为什么非要使用非金属件？
至于目前网络上说赛力斯股价跌，很多车主退订此车等等传闻，笔者认为大可不必，我们也要相信国内企业对自身产品的负责程度！毕竟在国内有“绿化带战神”“速成车”，但暂无西方那样的“寡妇制造者”车型问世，所以没必要立马就否认厂家的一切努力…
目前唯一值得稍稍批评厂家的地方，是黄河科技学院客座教授张翔，在接受某栏目采访时，怀疑V800刹车踏板支架可能直接将其他车型的既有方案‘移植’过来了…
以上相关图片源于懂车帝视频截图这当然与国内汽车行业竞争惨烈、车型推出和迭代速度太快、上市节点紧迫、开发周期短；乃至于某位设计师想当然（耍小聪明）；上游供货商以次充好或其自身的设计问题等——如今的iPhone18不也是惨遭芯片坑吗——单就V800这样一款几十万的车而言，绝对算厂家和关联企业的“全村希望”，而非什么冲业绩、走量、赚快钱的工具…
总之，我们该客观看待这类偶发事件。是工业品就难免出问题，有些问题哪怕设计师想破脑袋都无法理解它会在现实中发生！能找出问题，对于一款刚问世不久的车型而言就是好事——没必要一棒子打死或借机炒作！
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