注：东方揽胜并非官方定名，属于网络自媒体给到的戏称，官方正式名称：第五代 Pajero（帕杰罗，部分海外市场命名Montero）。传奇“山猫”时隔7年正式复活，2026年9月2日东京全球首发，泰国工厂生产，先投放海外市场，暂无官方引进国内计划。






一、基础定位与历史背景

帕杰罗自1982年诞生，达喀尔拉力赛累计12次总冠军，全球累计销量超325万台；上一代2019‑2021年陆续停产。
第五代最大变革：自第三代之后，重新回归梯形大梁非承载硬派车身，基于Triton皮卡底盘开发，但车身、悬架做SUV专属优化，定位中大型硬派七座SUV，直接对标丰田普拉多、福特Everest（撼路者） 。

车身硬件参数（官方准确数据）

- 车身尺寸：4920×1925×1910mm，轴距2870mm
- 离地间隙：230mm；接近角30.4°，通过角22.6°，离去角25.8°
- 配重：52:48前后配重，优化越野稳定性
- 座椅布局：提供5座 / 2+3+2七座，第三排可完全放平
- 悬架：前双叉臂独立悬架 + 后五连杆整体桥螺旋弹簧悬架，长行程设定，兼顾越野行程与公路舒适性

二、外观内饰解读

外观

采用全新Dynamic‑Shield家族语言，摒弃老帕杰罗复古方盒子，走向现代硬派风格：

1. 前脸蜂窝/横条两种格栅可选，竖向T型LED灯组，贯穿日间行车灯带，设计灵感源自日本剑道美学。
2. 车身线条平直硬朗，外扩黑色轮拱，双色悬浮车顶；C柱造型致敬初代帕杰罗。
3. 取消外挂备胎，备胎放置底盘下方，尾门改为上掀式，不再是侧开尾门。

内饰

硬派越野兼顾豪华科技，不再是纯工具车内饰：

1. 双联数字大屏+全液晶仪表，仪表可实时显示俯仰角、侧倾角、海拔、罗盘等越野工况信息。
2. 保留大量实体物理按键，越野盲操友好；雅马哈定制音响，高配提供木纹饰板、全景天窗。
3. 座舱空间优化，二排、三排乘坐舒适性相比老款大幅提升。

三、动力与四驱系统（核心硬核）

动力总成（首发版本）

首发上市搭载2.4T 4N16清洁柴油涡轮增压发动机+全新8AT变速箱

- 最大功率：204马力，峰值扭矩480N·m，低扭充沛，越野脱困优势明显
- 变速箱带运动模式；插电混动版本后续规划推出，首发不上市，无V6汽油版本计划。

王牌：第二代超选四驱 Super Select 4WD‑II + S‑AWC超级全轮控制系统

- 四模式：2H后驱、4H高速全时四驱、4HLc锁中差、4LLc低速四驱；100km/h以内可直接切换两驱/四驱，低速挡扭矩放大2.5倍。
- 标配后差速锁，7种地形模式（碎石、雪地、泥沙、沙地、岩石等），搭配AYC主动偏航控制、透明底盘，机械素质拉满。


四、海外上市节奏与价格参考

1. 生产地：泰国工厂制造
2. 时间线：2026年底登陆泰国、日本、澳洲；2027年逐步推向全球约100个国家地区（东盟、中东、拉美）
3. 海外参考售价：日本700‑1000万日元（折合35‑50万人民币）；澳洲起售价约5.5万澳元（折合26万人民币）
4. 重点：三菱官方没有公布中国市场引进计划，未来国内只能寄希望平行进口，成本会进一步抬高 。

五、优势、短板，客观分析

✅核心优势

1. 回归带大梁硬派底盘，传奇超选四驱完整保留，达喀尔技术沉淀，越野可靠性底子强。
2. 柴油版本低扭强，兼顾长途穿越、重载；内饰大幅升级，解决老款内饰老旧的痛点。
3. 52:48配重，悬架优化，相比传统硬派SUV公路行驶质感改善。

⚠️现存短板

1. 首发只有柴油动力，国内柴油乘用车受众有限；汽油/插混版本要等后续，落地时间未知。
2. 皮卡同源底盘，整车重量大，城市通勤油耗不会低。
3. 国内暂无官方引进，就算平行进口，售价大概率30万以上，对比国产硬派SUV没有价格优势。
4. 智能化属于够用水平，没有高阶智驾，主打机械越野。

六、同级竞品横向对比

车型
全新帕杰罗
丰田普拉多
坦克500
车身架构
非承载大梁
非承载大梁
非承载大梁
主力动力
2.4T柴油 480N·m
2.4T混动
3.0T V6+48V
核心四驱
超选四驱II代
全时四驱
分时四驱
离地间隙
230mm
221mm
224mm
车型 全新帕杰罗 丰田普拉多 坦克500
车身架构 非承载大梁 非承载大梁 非承载大梁
主力动力 2.4T柴油 480N·m 2.4T混动 3.0T V6+48V
核心四驱 超选四驱II代 全时四驱 分时四驱
离地间隙 230mm 221mm 224mm

七、总结

全新第五代帕杰罗完成自我回归，把老四代丢失的大梁硬派底子找回来了，同时补齐座舱科技与舒适性。情怀拉满，但对于国内消费者，最大阻碍是没有官方引进+柴油动力。它是海外硬派市场强有力选手，但能否在国内掀起热度，要看后续混动版本以及平行进口的实际落地价格。