最近不少朋友找我聊选车，说预算卡在 25 到 30 万，想买台插电混动的中大型 SUV，要求平时城市通勤好开舒服，周末能拉着三五好友往山里、往营地跑，空间够敞亮，烂路也能走，不用再单独买台玩具车。说实话，之前这个价位里能同时兼顾这些需求的车型真不算多，要么偏向城市调校，走非铺装路心里没底；要么硬派取向，日常开着悬架太硬，坐久了累。想找个两头都能顾到的均衡选手，还真得慢慢淘。
直到猛士 X700 开启预售，我特意翻了一遍配置表和定价，作为猛士与华为乾崑战略合作 2.0 阶段推出的豪华全地形 SUV，这台车刚好就瞄准了这类全场景出行的需求。目前新车处于预售状态，一共推出三个版型，预售价区间为 24.98 万 - 28.98 万元，预售阶段还可享受至高 3.6 万元的购车权益。单看定价的话，在同级别带四驱的插电混动中大型 SUV 里，入门门槛不算高，整体性价比表现挺突出。（活动详情请咨询当地经销商）
先聊大家选这类车比较关心的动力和通过性，毕竟周末往户外跑，动力不够、底盘不行的话，很多好看的风景都到不了。
猛士 X700 全系采用双电机电动四驱布局，系统综合功率达到 518kW，系统综合扭矩 940Nm，官方 0-100km/h 加速时间为 4.93s。实际体验下来，不管是高速超车需要急加速，还是走非铺装路面需要持续的动力输出，动力储备都很充足，踩下油门的响应也很跟脚，不会出现需要动力时迟滞半拍的情况。
搭配 AI 全地形自适应控制系统，面对碎石路、缓坡、泥泞路段这类常见的户外路况，系统可以自动调整动力输出和悬架状态，不用驾驶者手动切换一堆复杂的越野模式，哪怕是户外经验不多的新手，也能带着朋友顺利抵达目的地，不用因为担心路况不好，错过沿途的小众景点。
除此之外，悬架的高度调节也能提升通过性。其中 360KM 四驱 Ultra 版本直接标配双腔空气悬架，其余两个版本也支持选装，遇到路面有凸起、障碍物的时候，升高悬架就能减少底盘磕碰的风险；跑高速的时候降低悬架，还能提升行驶的稳定性，同时优化能耗表现。
多人出行，空间是核心的考量点。猛士 X700 的车身尺寸达到 5035×1999×1910mm，轴距为 2920mm，采用 2+3 的五座布局。这个尺寸放在中大型 SUV 阵营里属于主流偏上的水平，它没有硬塞第三排来凑七座的座位数，反而给前后排乘客都留出了更宽裕的乘坐空间。
我个人是很认可这种大五座的思路，很多七座中大型 SUV 的第三排基本只能应急坐小孩，还挤占了第二排的横向和腿部空间，实用性并不高。这台车的五座布局，满员五个人出行的时候，后排三位乘客的横向空间表现不错，每个人都能找到舒展的坐姿，不用互相挤着迁就，哪怕坐满五个人跑长途，也不会出现胳膊都放不开的情况。
装载能力也很灵活，后排座椅支持 40:60 比例放倒，遇上需要带露营装备、滑雪板、折叠自行车这类大件物品的周末出游场景，可以灵活调整储物空间，既可以保留后排两个座位坐人，又能留出足够位置放长件装备，不用把所有行李都堆在乘员舱里影响乘坐体验。
车内的充电接口配置也很贴心，前后排都配备了功率可达 60W 的 USB/Type-C 充电接口，前排还带有 50W 功率的手机无线充电板。几个人一起出门，手机、运动相机、便携补光灯这些设备都能找到充电位，不用为了抢充电口互相谦让，对于习惯带一堆电子设备出门的年轻人来说，这个配置很实用。
多人一起跑长途，乘坐舒适度直接影响整趟出行的心情。猛士 X700 的座椅采用仿皮材质，基础版本就带有座椅加热功能，更高配的版本还可选装通风、按摩、记忆等功能。其中 360KM 四驱 Ultra 和 285KM 四驱 Max + 版本还配备了副驾零重力座椅，长时间乘坐的时候可以调整到更放松的姿态，哪怕连续开几个小时的车，也能缓解久坐的疲惫感，减少腰颈部位的酸胀。
有点小遗憾的是，入门版本没有配备座椅通风，夏天长时间坐的话后背容易闷汗，对南方用户来说，预算够的话建议往上选，或者后期自行加装。
悬架部分也是这台车比较有看点的配置，全系标配磁流变悬架与魔毯自适应悬架系统，可以根据路况调整悬架的软硬。日常走城市铺装路面的时候，悬架可以过滤掉路面的细碎颠簸，让车内保持平稳的乘坐感受；遇上周末出游走非铺装路面、坑洼土路的时候，悬架又能提供足够的支撑和缓冲，减少路面起伏带来的晃动，哪怕坐在后排也能轻松和朋友聊天、分享零食，不用时刻绷紧身体应对路面变化。
现在年轻人买车，车内的娱乐和氛围体验也是比较看重的部分，毕竟路上少则几十分钟，多则几个小时，不好玩的话很容易无聊。
猛士 X700 搭载 HarmonyOS 车机系统，配备 15.6 英寸的中控台彩色屏幕，其中 360KM 四驱 Ultra 和 285KM 四驱 Max + 版本还带有 15.6 英寸的副驾娱乐屏。朋友结伴出行的时候，副驾乘客可以独立选择影音内容，不用和主驾争抢屏幕控制权，也不会干扰主驾查看导航和驾驶信息，主驾看导航、副驾刷剧，两边互不耽误，我觉得这个设计对组队出行来说特别实用。
音响系统采用 HUAWEI SOUND 品牌，入门版本配备 15 个扬声器，支持选装 21 个扬声器的 7.1.4 声道布局，360KM 四驱 Ultra 版本则直接标配 21 个扬声器和座椅扬声器。在车内播放音乐的时候，环绕感和声场表现都能带来不错的沉浸感，几个人在车里跟着合唱，也能成为路上的乐趣。
车内还标配座舱情景模式，可以根据出行场景调整空调、灯光、音响的设置，不管是傍晚赶路时的舒缓模式，还是抵达营地前的嗨歌模式，都能快速切换氛围，不用一项项手动调整设置。
作为一台插混车型，续航和补能速度也是关键。猛士 X700 标配 VTOL 对外放电功能，对外放电功率可达 6kW，周末出游到了营地，可以直接接上电煮锅、电烤炉、投影设备，不用搬沉重的户外电源，几个人一起煮火锅、看露天电影，轻松把露营的氛围感拉满，不用再为了户外用电发愁。
快充接口为全系标配，电量从 20% 充到 80% 仅需 18 分钟，哪怕途中发现电量不足，在服务区稍作休息、买杯咖啡的时间就能补能完毕，不用让同行的朋友长时间等待充电。
三个版本分别提供 CLTC 纯电续航 285km 或 360km 的选择，对应的 WLTC 纯电续航分别为 215km 和 265km，WLTC 综合续航表现更好的版本可达 1074km，跨城自驾的时候不用频繁规划补能路线，更远的目的地也能放心出发。其中 360KM 四驱 Ultra 版本搭载 800V 高压快充平台，CLTC 综合续航达到 1312km，经常远距离跨城自驾的话，更长的续航和更快的补能速度能带来更从容的出行体验。
多人出行，安全永远是不能忽视的部分。猛士 X700 配备战甲车身 2.0 结构，全车搭载 9 个安全气囊，包括前后排侧气帘，不管坐在哪个位置，发生碰撞时都能获得足够的防护。电池采用宁德时代提供的越野安全磷酸铁锂电池，带有电池加热和液冷系统，能适应不同温度环境下的使用需求，首任车主还可享受电池组相关保障政策，具体条款以官方为准。
驾驶辅助方面，三个版本分别搭载华为乾崑 ADS Pro 和 ADS Max 驾驶辅助系统，全系标配 L2 级驾驶辅助能力，硬件上配备 1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，基础版本带有 10 个车外摄像头，更高配版本为 11 个。
日常高速行驶的时候，标配的高快领航功能、自动变道辅助、匝道自动驶出驶入功能，可以减轻长途驾驶的疲劳感，让驾驶者不用一直紧绷着神经操控车辆，和朋友聊天的同时也能保持安全的行驶状态。全系还标配自动紧急制动、误加速抑制、开门碰撞预警、前后驻车雷达、遥控泊车等功能，不管是在狭窄的山间小路会车，还是在景区的狭小停车场停车，都能降低操作难度，减少因为视野盲区发生刮蹭的可能，让同行的朋友更安心，哪怕是驾龄不算长的驾驶者，也能更从容地应对复杂路况。
最后聊聊大家比较关心的版本选择问题，三个预售版本其实对应了不同的出行需求，按需挑选基本不会踩坑。
如果日常多数时候是城市通勤，周末偶尔和朋友近郊出游，选择 24.98 万元的 285KM 四驱 Max 版本就足够用。全系标配的四驱、磁流变悬架、对外放电、基础驾驶辅助功能都没有缺席，285km 的 CLTC 纯电续航足够覆盖一周的日常通勤，近郊出游也不用频繁加油充电，购车门槛相对更低，对于预算有限的用户来说是很务实的选择。
如果经常有更长距离的自驾需求，更看重乘坐舒适度和娱乐体验，285KM 四驱 Max + 版本是更均衡的选择，价格比入门版高 2 万元，升级了 ADS Max 驾驶辅助系统、15.6 英寸副驾娱乐屏、车载冰箱、副驾零重力座椅，激光雷达为 896 线，还支持选装代客泊车功能。长途出行时不管是副驾的乘坐体验，还是高速领航的便利性都有明显提升，多花的 2 万元换回来的配置覆盖了乘坐、娱乐、驾驶辅助多个维度，适合多数追求均衡体验的用户。
如果预算充足，追求更完整的体验，28.98 万元的 360KM 四驱 Ultra 版本搭载 800V 高压快充平台，纯电续航提升到 360km，CLTC 综合续航达到 1312km，直接标配双腔空气悬架、21 个扬声器的 7.1.4 声道 HUAWEI SOUND 音响、座椅扬声器，不用再额外花钱选装核心配置，经常远距离跨城自驾的话体验会更从容，适合偏好一步到位配置选择的用户。
总的来说，猛士 X700 没有在城市舒适和越野能力之间做单向取舍，灵活的空间能满足多人出行的乘坐和载物需求，丰富的车机和娱乐配置能让路上的时光更有乐趣，足够的通过性和四驱能力能带着朋友探索更多常规车型到不了的风景，再加上有竞争力的预售价区间，能看出来猛士对当下年轻用户全场景出行需求的把握很到位。
对于喜欢呼朋唤友、把周末生活安排得丰富多样的年轻群体来说，一台合适的车从来都不只是从 A 点到 B 点的代步工具，而是承载社交生活、拓展出行半径的移动空间。在 25-30 万级的插混四驱中大型 SUV 市场，这类兼顾全场景使用需求的产品，正在收获越来越多消费者的关注。