外观设计偏向简约大气的风格，没有繁杂凌厉的线条，整体造型温润协调，不管是日常城市代步还是日常通勤，视觉观感都很耐看。车头依旧采用封闭式前脸搭配底部进气格栅的经典布局，兼顾空气动力学表现与发动机散热需求。车型标配天使之翼贯穿式日间行车灯，经过优化之后灯组两端微微上扬，有效横向拉宽车头视觉比例，气场更强。远近光一体式LED大灯布置于车头两侧，灯光照明效果稳定，能够满足日常夜间行车照明需求。
这台车定位中型 SUV，整车长宽高数值为 4749×1900×1680mm，2825mm 的轴距给车内前后排留出充足腿部活动空间，前后轮距差值很小，高速匀速行驶时车身左右晃动幅度不大。全车采用五门五座平开门结构，侧面配备隐藏式门把手，车头带有主动闭合进气格栅，车顶配备整块全景天幕，配套完整遮阳帘，日常行车既能保证车内采光，也能隔绝强光升温。原厂标配 18 寸铝合金轮毂，前后轮胎规格统一为 235/55 R18，后期更换轮胎不用区分前后规格，养护更省心。
车尾的设计和车头呼应，贯穿式尾灯点亮之后是均匀的光带，不会有廉价的颗粒感。后包围用了黑色的防刮材质，平时走烂路也不用担心蹭掉漆，比较实用。车顶还配有行李架，后期想装行李箱、自行车架也方便，不用自己打孔改装。
新车采用环抱式座舱设计，中控台取消全部实体按键，整体布局干净利落。新车新增砂岩棕内饰配色，营造出居家温馨的车内氛围，适配家用出行场景。车内大面积覆盖软性皮质材料，日常手部接触区域触感细腻，内饰用料表现处于同级上游水平。车辆配备双幅式皮质多功能方向盘，支持上下、前后四向调节，同时自带方向盘加热功能，实用性表现出色。车内采用电子式怀挡结构，精简前排中控区域布局，前排扶手位置配备手机无线充电面板，外加2组USB/Type-C多媒体接口，可同时满足多台电子设备充电需求。
智能座舱是这款车型的一大亮点，车内搭载8.8英寸全液晶仪表盘，搭配AR-HUD抬头显示系统，行车信息展示清晰直观。中控配备17.3英寸3K高清中控大屏，搭载高通8295P座舱芯片，这也是这次改款的一大亮点。实际日常使用，打开导航、切换音乐、开启360全景影像，页面滑动几乎感受不到卡顿。语音交互响应速度也让人印象深刻，车内不同位置乘客下达指令，系统大多可以精准识别声源位置，不用提高音量大喊大叫。60英寸AR-HUD抬头显示是激光雷达版本才有的配置，导航路线、车速、智能辅助驾驶状态全部直接投射在前挡风玻璃上，跑高速的时候，眼睛不用频繁低头看中控屏幕，安全性提升非常明显。
全新零跑C10在车内空间上表现得相当大方，2825mm的轴距让后排腿部空间表现很宽余，后排地板纯平，靠背支持2档调节，方便找到惬意坐姿。座椅填充物采用7层结构，触感挺柔软，有些大沙发的感觉，前排支持加热、通风和10点按摩功能。车里还配有带小杯托的折叠桌板，在车里吃汉堡喝汽水挺省心。车内采用经典的2+3五座布局，完全贴合家用多人出行需求。座椅采用仿皮材质包裹，触感细腻舒适，主副驾驶座椅支持多向电动调节，前后位置、高低幅度、靠背角度均可独立微调，适配不同身高体型的驾乘人员。前排座椅还配备加热、通风功能以及主驾座椅记忆功能，四季驾乘都能保证舒适体验。
我特意用身高 182cm 的体验者视角去感受了一下。前排主驾座椅调到日常舒适驾驶位置后，头部还能剩下一拳三指，这个空间感已经很不错了。座椅是仿皮材质，摸起来比较柔软，主副驾都支持电动调节，而且前排座椅还标配加热、通风功能。对我来说，这种功能不是“锦上添花”，而是实打实提高日常舒适度的东西。冬天上车不会冻得难受，夏天开车背后也不会一股闷汗。
后备车箱常规容积510L，放倒座椅后能扩展到1809L，安放大件行李物品很省力。车厢内的整体NVH表现可以给出好评，哪怕是在120km/h的高速路况下长途行驶，后排乘员依然也能够很清楚地听到前面说话的声音，能够营造出更安静的座舱环境。
动力采用后置单永磁同步电机增程架构，匹配电动车单速固定齿比变速箱，后轮驱动的调校偏向家用舒适取向。搭载型号 H15RP 的 1.5L 自然吸气增程器，压缩比 15.3，热效率达到 40%，日常加注 92 号普通汽油，亏电状态下燃油开销可控。驱动电机综合输出 200kW、272 匹马力，峰值扭矩 360 牛米，官方零百加速 7.38 秒，车速高至 180km/h；CLTC 标准纯电续航 290 公里，综合续航 1300 公里，WLTC 纯电续航 190 公里，综合续航 1080 公里，WLTC 综合油耗 0.54L，亏电 WLTC 油耗 5.84L，日常城市短途通勤依靠纯电模式就能覆盖，跨城长途出行依靠增程器补能，不用刻意四处寻找充电桩。电池搭载 38.7kWh 磷酸铁锂储能包，电芯选用国轩高科、中创新航两家主流供应商，配套液冷散热、电池加热系统，电量 30% 充至 80% 仅需 16 分钟，完整慢充充满需要 3.5 小时，油箱容积 50L。
它还支持800V高压快充，补能速度比较快，电量从30%到80%，快充只用16分钟，平时逛个街、吃顿饭的功夫就能补不少电。慢充3.5小时可以充满，有家充桩的话晚上插上第二天就满了。电池容量38.7kWh，电芯由中创新航或国轩高科提供。还有对外放电功能，功率3.3kW，出去露营的时候，接个电磁炉、投影仪都没问题，相当于带了个移动电源，可玩性还可以。
实际开起来的动力感受，属于平顺好开的类型。电机响应比较快，起步轻快，官方百公里加速7.38秒，市区超车的时候很从容，不会有肉的感觉。输出比较线性，踩多少有多少，不会像有些电车那样一踩就窜，新手也很好控制。后置后驱的布局让车头比较灵活，转弯半径小至5.5m，市区里掉头、钻小巷都挺方便。
在底盘和驾控质感上，全新零跑C10的悬架采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架的组合，并且全系标配了FSD可变阻尼减振器。减振器能根据振动频率实时调整软硬，在经过不平整路面或者减速带时，能把多余的震动吸收掉，坐在后排不会觉得颠簸。它的转向系统轻盈，刹车也平顺，底盘滤震干脆。整体调校更注重家人的乘坐感受，哪怕开得快一点，车身稳定性能依然不错，适合在城市道路以及高速上进行舒适的长途巡航驾驶。全新零跑C10还搭载了自研的车身协同控制系统，在遇到雨雪滑溜的路面时，能够通过智能控制技术妥善地保持车身姿态稳定，尽可能减少甩尾，让驾驶员在面对恶劣冰雪等复杂路面状况时更加有底气。
辅助驾驶方面，搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，配备高通8650辅助驾驶芯片。全车搭载1颗激光雷达、11颗车外摄像头、1颗车内摄像头、12颗超声波雷达以及3颗毫米波雷达，感知硬件配置齐全。车辆支持540度全景影像、窄路通行辅助、哨兵模式、全速自适应巡航、L2级智能辅助驾驶、城市及高速领航辅助、自动变道、匝道自动出入、自动泊车、记忆泊车、遥控移动车辆等全套主流智能辅助驾驶功能，主被动安全配置也一应俱全，在13万级同价位SUV当中，智能辅助驾驶硬件和功能都处于较高水平。
总的来说：零跑 C10 2027 款增程激光雷达版能在几年里卖出80万台，不是没有道理的。它没有什么颠覆性的黑科技，也不搞夸张的营销，就是精准踩中了普通家庭的用车需求：空间够用，配置齐全，动力续航适配家用，底盘扎实，价格也实在。对于预算十三万左右、没有固定家用充电桩，日常以城市通勤为主，兼顾全家短途出游、高速长途出行，看重智能辅助硬件与大空间的家庭用户，2027款零跑C10增程290激光雷达版是一款性价比很高的车型，值得实地看车试驾。