历经前CEO唐唯实离职后的短暂动荡，Stellantis集团日前正式公布了一项为期五年的战略复兴计划——“FaSTLAne 2030”。该计划不仅澄清了关于玛莎拉蒂等品牌将被出售的传闻，还宣布将与捷豹路虎建立技术合作关系。集团承诺旗下所有品牌均不会被裁撤，而是各自承担明确的角色。

据Hagerty报道，根据规划，Stellantis将在全球关键市场及产品领域投资约600亿欧元。投资将向回报率更高的区域倾斜：Jeep、Ram、标致和FIAT被定位为全球车型“首发梯队”，与商用车部门Pro One共同获得至少70%的品牌及产品投资。北美市场将独享60%的总体资源。

至2030年，Stellantis将推出超过60款全新车型及50次重大改款，涵盖29款电驱车型、15款插电式混动/增程式电动车、24款混动车型以及39款内燃机或轻混车型。

Chrysler、Dodge、雪铁龙、Opel和Alfa Romeo被划归“区域性品牌”，将借助更大规模兄弟品牌的全球资产并强化自身独特性。DS与Lancia成为“专业化品牌”，分别由雪铁龙和FIAT管理。Abarth未在本次发布中提及，但与FIAT的紧密关联暗示其地位不变。

另外，备受关注的玛莎拉蒂不会被出售。作为集团旗舰，它将在未来几年推出两款全新E-segment车型，此举暗示Levante与Ghibli将迎来换代，而Quattroporte则不会回归。更多细节将于2026年12月在意大利摩德纳的专属活动中披露。

Stellantis已拨出240亿欧元用于开发全球模块化平台、动力总成及新技术。至2030年，三大平台将支撑集团全球50%的销量。在动力总成策略上，集团放弃了此前的纯电动化单一目标，转而向客户提供“自由选择”方案，从新车开发之初便融入能源灵活性。例如，Dodge Charger同时提供直列六缸与电驱动力；而FIAT 500e在销量不及预期后已追加混动版本。

为实现规模经济，Stellantis正积极寻求同业合作。具体措施包括：在部分闲置的欧洲工厂生产中国合作伙伴设计的车型；与东风集团合作，在中国为全球市场打造两款标致及两款Jeep车型；与印度Tata集团共享技术与制造能力，以供应中东等市场。

与捷豹路虎的合作尚处初期，双方计划“探索在北美市场产品与技术开发方面的协作协同效应”，具体范围从联合采购到联合开发生产均有可能。

此外，Stellantis计划将汽车开发周期从目前的40个月缩短至24个月，并持续提升质量。集团在声明中强调：“汽车业首先是一门区域性生意。”自唐唯实离任后，决策权已被下放至各区域市场，以更好地适应当地消费者需求——此举被外界解读为对过往“总部一言堂”批评的实质性回应。