从2025年下半年开始，中国商业航天在可回收液体火箭赛道上的竞争明显加快。低轨星座组网从规划进入批量部署，运力、成本、复用效率能不能同时成立，已经成为判断一款火箭商业价值的关键标准。
近日，深蓝航天完成两轮融资，总规模接近20亿元人民币。资金重点投向“星云”系列可回收液体运载火箭的研发攻坚与产业化推进。在商业航天从技术验证转向商业运营的节点上，星云二号的进展不只是一款型号的研制节奏问题，也是观察深蓝航天能否在中大型商业运载火箭赛道站稳的重要窗口。
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星云二号是一枚什么样的火箭？
星云二号箭体直径5米，属于大型液体可回收运载火箭。其海平面起飞推力达到12446kN，LEO运载能力25吨，500KM SSO运力18吨，运力指标在国内商业火箭中处于较高水平，主要面向未来大型低轨星座批量组网等任务对重型、低成本天地往返运输的需求。
星云二号动力系统采用“11+1”构型：一级并联11台雷霆-RS发动机，二级配备1台雷霆-RSV发动机，均为开式循环液氧煤油针栓式发动机。雷霆-RS具备高可靠性、多次起动、深度推力调节等可回收火箭所需的关键特性，是目前国内商业航天领域推力最大的开式循环液氧煤油针栓发动机。
箭体材料选用不锈钢。不锈钢兼具耐高温、耐低温、高强度、低成本等特点，可以大幅简化热防护设计，压缩材料与制造周期。

星云二号并非从零开始。深蓝航天从星云一号阶段便开始推动液氧煤油针栓式发动机的技术研制，以30吨级发动机完成技术验证，相关技术随后延续至雷霆-RS大推力发动机，并为星云二号积累了发动机研制、结构设计、生产制造、总装测试等方面的工程经验。换句话说，星云二号是在星云一号技术路线基础上的放大和升级。
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星云二号研制进展
中国商业航天正在经历从技术验证向商业运营转型的关键阶段。深蓝航天是国内较早布局可重复使用火箭的民营企业之一，星云二号的研制已经进入系统并行推进阶段。
目前，星云二号火箭研制总体方案已经确定，箭体结构方案基本闭环，部分结构产品已陆续投产。研制工作沿两条主线推进。
1.动力系统线
雷霆-RS发动机的研制进展，是星云二号能否按期首飞的关键变量。截至目前，该发动机已完成从短程点火到100秒长程试车、再到200秒长程试车的连续技术跨越。其200秒长程试车，单次地面试车时长已经覆盖一子级实际飞行中发动机的工作周期，各项参数全面达到设计预期。雷霆-RS已正式进入常态化长程试车阶段。
长程考核验证的，是发动机正在从“能点火”向“能可靠工作”的过渡。深蓝航天正以试验数据为基础，推进星云二号大推力可回收火箭的研制进程。

2.箭体结构线
星云二号采用两级构型，全箭共使用三个贮箱。二级采用共底贮箱方案以压缩长度，一级包含氧箱和煤油箱。三个贮箱的总长占全箭比例超过50%，是整箭结构产品中占比最大、也最关键的组成部分。
近期5米直径不锈钢共底贮箱的下线，是星云二号研制过程中的一个重要节点。该贮箱是星云二号的核心配套部件，其成功交付标志着星云二号进入密集工程化研制阶段，也为二子级动力系统试车的年底实施奠定了基础。
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回收方式
国内可回收火箭技术路线呈现多元化探索态势：长征十号乙探索海上平台网系捕获，朱雀三号探索着陆支腿垂直回收。中国可重复使用火箭正在从“能不能回收”走向“用什么方式回收更合适”。
深蓝航天对回收的完整规划采用分步走形式：
第一步是地面验证阶段。用模拟箭配合塔架和机械臂进行筷子夹的地面捕获测试，验证机构的反应灵敏性、同步性和可靠性；
第二步是异位回收。类似于原位回收，但回收点与发射点相隔较小距离，在实际飞行中验证从高空减速到精准着陆的全流程；
第三步是原位回收。让一级箭体直接落回发射塔架，实现“落台即复用”的终极目标，大幅提升发射与回收复用效率。
星云二号的回收方案从设计上采用“筷子夹”式原位捕获回收。一子级返回着陆前质量约60吨，速度要降至1~2米/秒，同时保持姿态稳定，捕获机构才能在接触瞬间完成速度归零并可靠捕获。这对发动机的深度节流和快速响应能力要求很高。雷霆-RS采用针栓式喷注器，推力可以连续调节，这也是深蓝航天选择原位回收的原因之一。
原位回收的难度，不全在天上，更多在天上与地面的衔接。深蓝航天选择先做异位回收，本质上是把风险拆开、分步消化。先通过异位回收验证回收全过程，把制导控制算法验证充分，再解决“回到塔架旁边”带来的地面复杂性。
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一款成熟的商业火箭是什么样的？
一款成熟的商业火箭，需要同时满足几个条件。
复用次数是核心指标之一。复用次数决定单发火箭能够分摊的制造成本。深蓝航天将星云二号的复用目标设定在20次以上。猎鹰9号目前单枚一级的最高复用次数是37次，20次是一个有现实参照、有挑战性但并非不可达的目标。

周转率同样关键。周转率决定同一发火箭在单位时间内能执行的发射任务量。这一指标背后是标准化的检测流程、高效的故障诊断能力以及完善的备件供应链。星云二号选择筷子夹回收，一个重要的考量是缩短周转时间。
成本和可靠性，是检验发射服务商业化能力的重要标准。当前卫星星座组网需求明确，发射成本、可靠性、运力任务适配性和安全性等都是需要综合考量的因素。星云二号一子级将并联11台雷霆-RS发动机，近地轨道运载能力达25吨，可满足大型卫星星座组网、空间站建设拓展等任务对大运力火箭的需求。
结语
星云二号的研发攻坚正在进入加速期。雷霆-RS发动机长程试车连续通过，箭体结构陆续投产，其首飞计划稳步推进中。
星云二号后续的入轨发射、筷子夹回收验证节奏以及从首飞到常态化复用的过渡效率，将是未来需要持续关注的关键变量。
对深蓝航天而言，从方案论证到工程实现，这条路才刚刚进入最需要耐心的阶段。