中欧贸易投资磋商第二次例会在北京开完，敲定 16 项共识，混动、电动汽车争端按照世贸组织规则推进处理，双方也定好了后续视频会议和下一次例会的时间。谈判桌上拿出了务实结果，但谈判场外，德法还在推动新工具，想要收紧欧洲单一市场的准入门槛，压力并没有消失。

很多人盯着货物贸易的差额数字，把问题全部归结到出口产品身上，但不能忽略现实情况，不少中欧贸易的出口商品，本身就是欧洲企业在华生产制造，利润收益回流欧洲本土，欧盟在服务贸易板块长期保持收入优势，只拿货物贸易数据评判得失，本身就不够完整。欧洲制造业现在要扛更高昂的能源成本，产业迭代节奏放缓，再叠加自身高技术产品出口设置限制，自身出口潜力被捆住，单纯靠设置贸易壁垒，很难抹平贸易上的缺口。

这次磋商搭建起双方坐下来谈的渠道，能把不少冲突拦在升级之前，但不可能一次性抹平产业竞争带来的分歧。对待争端，死守规则底线是第一要务，拒绝各类违背世贸组织规则的数量限制，企业出海也要做好预案，不能把全部希望寄托谈判成果。欧洲这边与其频繁动用保护手段，不如向内完成产业升级，放开自身优势产品的出口限制，扩大双向市场准入，才是缩小差额更可行的路径。

新能源汽车已经成为矛盾集中爆发点，后续复审、价格承诺流程还会持续推进，欧洲本土车企的就业压力，会不会持续转化成对外来产品的限制手段。