新加坡大奖赛上四大车队中的三家带来了升级，唯有法拉利缺席。
随着2026赛季进入最后阶段，技术开发已经让位于2027项目。法拉利选择不在滨海湾引入任何新组件，而迈凯伦、梅赛德斯和红牛则采取了不同的方式，引入了有限的变化，旨在解决特定的性能和冷却要求。
根据国际汽联官方文件，梅赛德斯、迈凯伦和红牛是宣布升级的车队，尽管他们各自的方法在目标领域和改变背后的目标方面有所不同。
迈凯伦推出了一款经过改进的前制动导管，旨在满足新加坡和即将到来的赛道的高冷却需求。修改的重点是增加制动冷却可用的气流，车队开发了一种新的高冷却前制动导管来满足这些要求。这一变化并不代表更广泛的空气动力学升级，而是专门针对提高赛车的冷却能力，反映了滨海湾对制动系统的要求。
与此同时，梅赛德斯带来了两个相关的空气动力学升级，集中在前翼组件上。第一个是改变三个前翼元件的翼弦分布，同时改用两个元件的SM构型。第二个问题涉及前翼端板和踏板，它们已经过调整以适应修改后的前翼设计，同时俯冲面的弯度也进行了修改。这些变化旨在改变前翼的弦向和展向载荷，提高其工作范围内的性能，同时更好地控制前轮产生的湍流气流。
红牛车队也为新加坡周末引入了两项改进，目标是空气动力学性能和可靠性。第一个是关于前翼，通过修改现有组件，改进了端板和襟翼的几何形状。目标是在保持气流稳定性的同时产生更大的局部空气动力载荷。
第二个升级涉及后轮车身，车队扩大了排气管以增加冷却气流。这种以可靠性为中心的调整旨在应对滨海湾赛道的预期制动能量需求，为车队完成一个相对适中的变化包。