印日首条高铁一再延期，成本近翻倍、技术采购分歧加剧

《金融时报》10月6日报道，分析称，印日首条高铁孟买—艾哈迈达巴德线因工期、成本和技术采购分歧长期延宕，暴露两国在基础设施合作上的深层分歧。该项目是莫迪政府推动铁路现代化的旗舰工程。线路全长508公里，印日2015年达成9800亿卢比（Rs 980bn，按当时汇率约合150亿美元）协议，日方提供50年期、利率0.1%的贷款。项目原定2023年投入运营，但受征地等因素影响至今未完成，官方估算成本已升至至少1.87万亿卢比（Rs 1.87 tn）。近几个月来双方矛盾公开化。

日本前法务大臣牧原秀树（Hideki Makihara）7月称：“项目未能取得进展，100%是印方责任。他们从不信守承诺。”日方还指责印度将关键信号系统合同交给德国西门子，认为只有采用一体化系统才能维持日本新干线的可靠性、安全性和准点率，而由日本轨道、欧洲信号系统和印度列车组成的混合系统未经检验。印铁路部高级官员则表示，双方“完全保持一致”，所有决定均经过“详细讨论并达成一致”。分歧背后，是印度希望降低成本、推动技术本土化并保留更多选择，日本则坚持成套输出高铁系统。

分析认为，尽管高铁项目争端加剧，但面对日益强势的中国，印日维持战略关系的重要性可能超过项目分歧本身。2026年7月，日本首相高市早苗表示两国应“像兄妹一样发展关系”。一名印度高级外交官称：“双边关系的速度，比高铁项目的速度更快。”

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