一年卖不到1000辆，特斯拉在印度把建厂计划停了。
Model 3在中国卖25万，到了印度，价格翻倍不止。
不是印度人不想买，是这账谁算谁摇头。
印度对进口汽车收的关税，最高能到100%。什么意思？一辆车运过去，先交一笔跟车价差不多的税。这还没算别的费。你标25万的车，落地直接干到50万往上。
这不是卖车，这是劝退。
特斯拉怎么想的？它先运整车过去试水，不建厂，不投产线，就想看看——有没有人愿意按翻倍的价格买单。
这算盘打得响。先小步试，卖得动再谈建厂。
印度那边呢？你只肯卖进口车，那我就按进口车收税。想让我松口？你先建厂。
两边都在等对方先眨眼。
说实话，这不就是俩人在那耗着吗？一个说你先证明有人买，一个说你先证明你要扎根。结果谁也没动，一年过去，上牌不到1000辆。
1000辆是什么概念？中国随便一家特斯拉门店，一周的销量都不止这个数。
印度人均GDP不到3000美元。花50多万买辆车，对绝大多数人来说，这数字本身就不好笑。
更别提充电桩。印度全国公共充电桩加起来，不到中国的1%。你就算买了车，往哪充？
马斯克看到这数据，估计也没啥好说的。建厂的事，先放着吧。
你以为莫迪不想让特斯拉来？他想。公开场合说欢迎全球企业来印度投资，印度制造喊得震天响。
但欢迎归欢迎，关税一分没降。
这事儿底下藏着的逻辑特别简单：你要的是我的市场，我要的是你的工厂。你怕建了厂卖不动，我怕你只想捞一笔就跑。
谁都不傻。
可最后呢？特斯拉没建厂，印度也没等来投资。消费者面对的还是翻倍的车价和稀少的充电桩。
三方全输。
你看，有时候事情就是这么拧巴。双方都想要对方先掏出诚意，都怕自己先让步会吃亏。结果诚意没等到，机会先走了。
账就停在这。不到1000辆，谁也没真正开始。
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