吉利终于出方盒子越野车了，1000多马力不到30万，这有点恐怖了！
初看数据预售价26.98万有218马力的2.0T发动机➕911马力电机，零百加速不到4秒，这越野SUV竟然有弹射起步，运动模式踩住刹车再踩住油门（大概三秒）听见吭哧一声，立马松开刹车恐怖的推力仿佛踹了你一脚弹射出去，轮胎打着滑就出去了，如果没开过6秒以内加速的车子大脑会一下空白了，上一次弹射起步还是保时捷体验过，这快三吨的车子加速太猛了。
外形方盒子造型辨识度一般，我还以为是吉普或者北汽越野出新车了，但是这将近5.1米长2米宽2米高，真的挺魁梧的，而且换了AT轮胎，车子看起来很野，这车要是没有脚踏即使在最低的底盘状态上车也挺费劲的，我觉得电动脚踏是必选的配置。销售小哥说现在有很多的改装件到店了，车顶储物框，车顶探照灯等等很多配件。我在试驾的时候车内一直提示左侧电动滑板故障，下车一看卡住了收不回去，不知道是越野的时候磕坏了，还是太脏了卡住了踏板，所以安装电动踏板的车子不要轻易去越野，真的容易坏。
看内饰估计所有男的会跟我一样被吸引的无法自拔，因为眼花缭乱的控制键充满了机械感分布在中控台各个位置，车子的行驶模式是拨杆的，拨动一下就可以调节经济还是运动，泥地还是雪地随意切换，车子的四驱模式跟差速锁都是可以用按键快速切换的，这不就是专业越野车的配置表吗！
车内所有的空调口跟按键，随处可见的收边都是镀铬装饰，充满了机械美。我最喜欢的还是副驾驶位置，一块小屏幕可以显示车子的转台与速度还能显示天气等，下边有一个小的储物盒即可以储物还可以当做小桌板放东西，中间是一个粗壮的扶手可以在越野的时候抓住保证在车内的安全，最下边还有一个手套箱，这储物能力点赞！
车门拉手是开放式的虽然可以放手机掉不下来，但是放别的小物件就会掉出来，不如做成封闭式的储物盒好用，虽然车门是巨大的音响罩很好看，但是把机械解锁拉手挤到了下边，反正我用着不顺手，到了膝盖位置的拉手，我得弯腰向下去拉门把手，不如胳膊搭在车门扶手顺手拉开再用胳膊把们挤开舒服。
主驾驶玻璃控制按键我很喜欢，保留了传统的按键，可以一键锁住全车玻璃升降只让主驾驶控制，这让车内孩子不随意打开玻璃发生危险，也可以一键锁住全车车门。二排手机充电口在扶手下边，看似不合理的设计，我觉得我们在扶手上充电距离更短，而且座椅放倒是全平的，躺在上边正好可以给手机充电。
二排空调出风口太少了，只有B柱一个，最起码头部再配置才行，不然冬天冷夏天热多难受。
【开起来挺爽】
一个五米多的2.7吨的SUV带弹射模式零百加速4秒，1000多马力真的很恐怖，吭哧一声弹射起步我还以为车子坏了，松开刹车瞬间弹出去大脑容易一片空白，这要是轿车不得起飞了。
油门在运动模式下异常灵敏，稍微一踩就会抬头猛冲，加速非常快，不要被它的加速迷惑了，60公里连续变道依然会左摇右晃，侧倾特别大，有一种失控的感觉，主要原因就是2.7吨车子太重，减震太软支撑不住车子侧倾太大。
三电机版本有一个圆规掉头，那就是锁死一个轮胎围绕它转圈，我觉得最有用的是车头扎进停车位，然后后屁股慢慢转进去，方便停车。
这车有个泥泞烂路，或者过连续腾空的单边桥（我看4S店有）肯定没问题，激烈驾驶就算了。
【舒适度一般】
因为换了AT胎所以胎噪特别大，嗡嗡的声音影响到正常交流了，如果用公路胎应该会好很多。
减震软过减速带没有太多的晃动，更别说小的坑洼路面，大的起伏路面车内也不会感觉到抛起来的感觉，减震舒适度真不错。
座椅挺柔软的，但是我觉得坐垫还是有点短，前排跟后排都有点拖不住大腿，长时间驾驶会很累。
【能耗低】
AT胎比公路胎会增加很多能耗，我还试了几脚急加速，开了一段时间的运动模式，能耗只有21.9KW，如果用公路胎节能模式能耗不得15KW,之前试驾的银河TT能耗只要14KW,这说明吉利的电控系统做的真不错。
动能回收基本上没什么感觉，只有在节能模式下，才能感觉到动能回收的拖拽感。
【智驾一般】
千里浩瀚H5算力只有200，虽然也能做到红灯停绿灯行，但是变道超车，或者遇到拥堵路面的博弈还是差点意思。你花12000去升级H7我觉得也没什么必要，所以不要对智能辅助驾驶系统抱太大的期望。
【试驾感受】
这就是一台马力猛兽，你不是追求那种大马力去越野，没必要上2.0T混动，咱们就用1.5T也够了四驱，甚至我觉得313马力电机的两驱版就够了，而且两驱比四驱能耗还第一点。追求舒适我推荐大家买26.98万的1.5T三电机四驱版，因为双腔空气悬挂会更舒服一点。【来自懂车帝车友圈】