国产张雪机车在葡萄牙站连拿两回合冠军后，赛车直接被加了配重、锁了节气门、限制了最高转速。
这是由于新车前两站的豁免期刚结束，亮眼的成绩立刻触发了用来防止一家独大的BOP性能平衡规则。
车队向赛事组委会递交的放宽约束申请还在等待最终的官方决定。
很多人的第一反应肯定是憋屈，觉得咱们的车刚跑出点名堂就被卡脖子。
但咱们得把这事拆开来看。
国际赛场上的这个BOP规则，出发点就是不让比赛变成纯拼装备的硬件碾压。
你想啊，如果一台车动力太猛，别人连尾灯都看不见，那剩下的比拼还有什么看头？
这套规则就是为了强行把大家的硬件拉到一个水平线上，把输赢的悬念交给车手本身的技术去决定。
连杜卡迪、雅马哈这些在圈子里混了那么多年的老牌大厂，也都在这套规矩底下吃过实打实的亏。
不过张雪机车这次的事，确实让人心里有落差。
因为这台国产新车才刚刚在葡萄牙站第一次上场，凭硬实力打出了咱们国产机车的威风。
原本在直道上跑得好好的，优势全在。
结果保护期一过，直接给你戴上三道硬锁。
动力被砍了不说，还要带着额外的配重跑。
这等于把你最大的长处给一刀切没了。
在这种硬件被死死按住的情况下，车手技术哪怕再好，想要重现之前横扫赛道的场面，难度已经完全不一样了。
网上看到这事的车迷，看法直接分成了两拨。
一拨人觉得这属于赛场上的常规操作，谁强就限制谁，BOP规则就是为了保住大盘子的公平。
另一拨网友就觉得这力度实在太重了。
国产新车好不容易在国际上打出成绩，转头就被加码约束，这种被针对的待遇，怎么看都很难谈得上对等和公平。
国际赛场从来就不光是拧油门拼速度那么简单。
这里头全是对规则的钻研和博弈。
目前车队是主动去沟通了，但递交申请和拿到结果完全是两码事。
组委会接下来到底会不会松口调整这个限制，什么时候能给出一个明确的说法，目前都只能卡在这里等官方最终拍板。