莫迪政府请中方打开新疆领空，让印度民航绕开巴基斯坦禁令。消息人士特别强调，此事已经谈了一年多。说白了，中方已经不太可能松口，但莫迪政府还是不死心

巴基斯坦自 2025 年 4 月印巴紧张后，直接把对印度的领空禁令当成了常规操作，一延再延，到现在已经十七个月了，丝毫没有松动的迹象。

事情的起因是 2025 年 4 月 22 日，印控克什米尔的帕哈尔加姆镇发生了一起针对游客的枪击事件，二十多名游客当场死亡。

印度政府第一时间指责是巴基斯坦支持的武装分子干的，巴基斯坦那边当然不认，反过来指责印度在没有任何证据的情况下乱扣帽子。

双方口水仗很快升级成了实际动作。

4 月 24 日，巴基斯坦国家安全委员会直接拍板，对印度关闭领空，所有印度注册、拥有或者运营的航班一律不许从巴基斯坦上空过。

同时还关了边境口岸、废了一批签证、把印度驻巴武官宣布为不受欢迎的人，贸易也全停了。

印度这边 4 月 30 日也对等关闭了对巴基斯坦的领空，不过印度那个只关了不到一个月就到期了，巴基斯坦的禁令却一直续到了今天。

这道禁令对印度民航的打击是实打实的。巴基斯坦正好卡在印度飞往欧洲、北美和中亚最短的大圆航线上，以前从德里、孟买起飞往西走，穿过巴基斯坦领空是最顺的路线。

现在这条路断了，印度航班只能往南绕，从阿拉伯海兜一个大圈子，经阿曼上空再折向西飞。绕飞的代价很直接：飞行时间增加了四十五分钟到两个小时，部分长途航线甚至多出三个小时。

燃油成本跟着暴涨，印度航空自己算过，巴基斯坦领空关闭让他们的燃油成本增加了将近三成。

钱烧得有多厉害？印度航空 2025 到 2026 财年亏了大约 23 亿美元，巴基斯坦领空禁令被列为主要原因之一，单这一项每年造成的利润损失就有 6 亿美元左右。

整个印度航空业的年损失估计在 8 亿到 10 亿美元之间。德里飞华盛顿的航线 2025 年 8 月直接停了，孟买和班加罗尔飞旧金山的航班也越来越难维持效率。

航司不是没想过把成本转嫁给乘客，可票价一涨，跟土耳其航空、阿联酋航空这些中东航司比就更没竞争力了，客源反而流失得更快。

就是在这种背景下，印度把目光投向了中国新疆。印度的设想是开辟一条从印控克什米尔北部入境，飞越新疆和田、喀什一带，再往西进入中亚的航线。

这条路线虽然比不上原来穿巴基斯坦那么直，但比绕阿拉伯海要近不少，能省下相当一部分燃油和时间。

印度民航部长拉姆・莫汉・奈杜今年 9 月底公开承认，确实在跟中方讨论和田方向的替代航线，外交部正在跟中方对口部门接触。

可这场磋商已经谈了一年多，中方从头到尾就没给过一个明确的开放信号。印度那边隔三差五就放个消息出来说 "还在谈"，中方这边始终是冷处理，既不公开拒绝，也不点头同意。

说到底，中方不松口是有充分理由的。新疆是中国的西北门户，反恐和维稳的前沿阵地，空域管理本身就比内地严格得多。

让印度民航航班常态化飞越和田、喀什上空，等于在这个敏感区域上方开一条固定的空中通道，安全风险怎么评估都不为过。

再说了，中国和巴基斯坦是全天候战略合作伙伴，巴基斯坦因为跟印度的矛盾封锁了领空，中国转头就给印度开一条绕行通道，这不是明摆着拆巴方的台吗？这种事中国不可能干。

还有一层，中印之间的边境互信到现在都没恢复。加勒万河谷的事过去好几年了，两军在实控线沿线的对峙虽然有所缓和，但根本矛盾一个都没解决。

在这种氛围下，让印度飞机大批量进入中国西北空域，中方在安全审查和监管上的成本和风险都很高。

印度一边在边境问题上不肯让步，一边又指望中方在民航问题上给方便，这个逻辑本身就说不通。

印度这边其实也清楚中方大概率不会答应，但为什么还要反复谈？一方面是国内压力太大，航司连年亏损，民航部总得拿出点 "正在想办法" 的姿态给公众看。

另一方面，印度也在试探中方的底线，看看能不能用其他领域的合作来交换空域开放。但从目前的情况看，中方的态度很明确：领空问题涉及主权和安全，没有讨价还价的余地。

莫迪政府与其花一年多时间求中国开领空，不如认真想想怎么跟巴基斯坦缓和关系。领空封锁的根源在印巴矛盾，不在中国。

巴基斯坦的禁令只要不解，印度民航的困局就解不了。绕来绕去，最后还是得回到谈判桌前。