深度体验了一个小时的广汽越7，真是帕杰罗的精神续作，太对味了。甚至，它在保留越野穿越能力的基础上具备了十足的公路驾驶能力，实在是一款难得的综合性好车。

我们首先驶上了非铺装路面。总体来说，路况有点像穿越场景（如图6-9），坡道、碎石路和坑洞较多，偶有泥泞和水沟；此时，打开智能模式，这台车就可以根据路况自动调节动态模式和底盘设定，在全程中我没有感觉到任何的车身异响、悬架颤动等不应该出现的问题，底盘的反馈真实又干脆，车体的动作不小，但干净又令人安心，在车里看着比较惊人的坑洼和坡度其实通过得无比简单轻松，我甚至可以用一个20-30km/h的速度进行穿越。

不过在这种时候，选装的米其林轮胎就会产生一些横向的滑动，尤其是下坡时，抓地力略逊色，如果对非铺装路面有比较多的需求，最好是选配一套原厂A/T胎，仅需1599元，还是划算的。

开上铺装路面，我可以更认真地品味它的驾驶特性。它完全不像一台带有内嵌式大梁的越野车，相反，它的转向设定、底盘设定和油门刹车的调校都非常公路化，甚至可以说具备不错的操控性。

转动这个尺寸非常迷你的圆形方向盘，它的车头动态竟然来得特别快，让我更为惊讶，在普通道路上驾驶时，它的车头指向性与灵动感出乎意料的好！而且，它虽然非常灵敏，但保留了中心区的一点虚位，这样在高速行驶时更放松，中心感也不差，且越野时也避免了转向过于灵敏带来的一些副作用。

舒适转向模式下，它的手感会相对轻盈（说是轻盈，其实也已经非常有手感了），而运动模式在转弯时会明显觉得手力加重，但体感上不怎么刻意，所以我还挺喜欢用的。它的随角度增益表现很均匀，但回正力矩比较大，很爱回正，在调头或者拐弯时轻轻松开方向盘，它回正的速度会比预期快一些，需要适应与它轻轻对抗的感觉，有点小调皮，但完全无伤大雅。

与此同时，这台顶配的、装配了空气悬架的越7也做到了对一台越野车而言非常顶级的车身姿态控制。不管是快速变道还是稍微快一点进弯，它的车身姿态都非常可控，完全没有不安定感和摆动。这，还只是基于公路模式里、舒适模式下的标准底盘模式下得出的体验，运动模式会更为紧致些许。

但我还是觉得，从平时的滤振表现上看，标准底盘模式是最适合这台车的。面对正常的道路起伏，它没有舒适模式下的轻微船感，取而代之的甚至是一点随着路面波动的悬浮感，我反复仔细体验，想要感受出它车身的二次动作，但基本都能被抑制干净，也丝毫没有那种被路面凸起所硬生生顶起来的不适感，总体表现非常不错。唯一不够完美的，就是快速经过尖锐路面凹凸时的体感（包括尖锐伸缩缝、大井盖等），颤动与轻微的摆动不可避免，但如果把速度控制好，底盘的作动会安定舒适些许。

舒适模式面对各种坑洼和减速带的过滤会更为干净，舒适感非常强，但也带来了更多的呼吸感，且面对大井盖、大减速带的颤动依旧存在，所以个人不是太喜欢舒适模式；而运动模式实在有些紧绷，感觉也不太适合这台车的路线。

它的动力释放非常畅爽丝滑，哪怕只是舒适模式，它的初段响应也已经好得出乎意料。在穿越路况下，开启智能越野模式时，我都有点需要收着踩，才能让它不那么像一只机灵的小白兔一样；而在普通道路上，它更是随踩随有，线性丝滑又不吓人，但动力又充沛不已，完全对得起4s出头的加速水平。

刹车行程偏长，其脚感有两种模式可调。舒适模式下，刹车力释放以线性舒缓为主，稍显信心不足；但调到运动模式以后，一切就都对了起来，它变得非常好控制，前段更愿意出力且释放均匀，踩多少有多少，又很好做无感刹停，个人非常满意这样的刹车表现。

隔音静谧性表现对于一台越野车而言堪称优异。这台试驾车选配了米其林轮胎，绝大多数情况下，它都对噪音控制起到了非常积极的作用，基本是听不到胎噪的；而其他方面的噪音在时速100以内几乎也是不存在的，对周围车辆和环境的隔绝感在20万级别里也属出类拔萃，只有时速超过100后，由于比较大的撞风面积，它的风噪会逐渐增加，不过在法定限速内，风噪都不足以影响车内乘客的轻声交谈。

它的音响表现则不是我这次体验的重点，开得很快乐，以至于我完全忽略了多放几种不同风格的歌曲。这台车在全程驾驶中播放的都是舒缓的轻音乐，此时的音响表现能给到一个中上的评分，而我始终觉得，开着这样一台大家伙跑穿越路线，音响里竟然传来的是悠扬舒缓的乐曲，实在是太有反差感了。

关于能耗，综合穿越、通畅市区与10km左右高速路况、且前半程使用智能模式、后半程强制保电的能耗表现如图5所示。辅助驾驶我也进行了一些体验，通畅市区与高速状态下完全可用，将一切都设定在居中的情况下，转弯变道决策略慢但不笨拙，高速会在车道内微调但不至于撞线拉回，稍加适应就能安心与它共驾，总体来说还是比较让我满意的。

目前，越7能提供的销售权益有很多，具体我也记不清楚了，不过官网都有，大家可以自行查阅。而它的售价的确非常令人惊喜，在有置换补贴的情况下，顶配再选装上A/T胎或米其林轮胎后的到手落地价格也就是21万元左右，还能提供5年免2年利息、最高90%的贷款业务。

总体来看，它的价格适中，动态表现优秀，静态颇有巧思，不管是日常代步还是诗和远方，显然它都能胜任，并且它的表现要比价位更高的一些硬派SUV都要更好。

而最打动我的是，当我开着越7进入这段非铺装路面，驶过一个又一个看似不可逾越的大坑，爬上一个又一个坡道上布满碎石的土包，碾过一段又一段泥泞车辙与水沟，在我眼前出现的的确是我曾经从来没有看过的风景。我走下车，站在这位好伙伴身边看着阳光下的这一切，哪怕这一切其实都存在于我的日常生活中，但我从来没有想过，能从这样一个视角看到它们。

这，就是一台越野车的意义，它真正可以带你看到以前看不到的角度和景色；或许你曾经不会想过，或许这不是所谓的“刚需”，但一台这样的车，能为你创造这样的可能，有了第一次，就会有第二、第三次，你会更期待与它一起看更多不一样的风景。这台越7，确实没有给这种可能设定一个太高的门槛，甚至它还能给到非常好的公路表现，因此，我把它看作是我现阶段最喜欢的新能源越野车，应该一点都不算过誉。