1968年，中国轰-6试飞成功后，周总理就提出：“能不能打造一种喷气式的客机？”陈毅元帅一听，也立马附议：“是的，每次出国坐外国飞机，心里总不是滋味。”

（新浪军事2001年《专家评述：中国战略产业反思之二》；中国新闻网2009年《运10飞机总设计师马凤山》；央视网纪实频道《1968年的中国航空》）

1968年12月，西安飞机制造厂的跑道上，一架披着军绿色涂装的轰炸机静静停着。这一天，第一架完全国产化的轰-6甲原型机首飞成功。从零件到整机，没有再依赖一颗苏联螺丝。

消息传到北京，周恩来总理听了汇报，沉默了一会儿，忽然问了一句：“能不能在轰-6的基础上，设计一种喷气式客机？”

这话，问到了当时中国航空人的心病上。

那个年代，中国领导人出国访问，坐的全是波音、道格拉斯这些外国飞机。陈毅元帅是个直性子，他不止一次在公开场合叹气：“我们这么大一个国家，总理出国还要坐外国人的飞机，心里总不是滋味。”

周总理的提议，得到了响应。可当时的三机部，正忙着搞军工，对这个“民机”项目反应冷淡。提案递上去，石沉大海。

直到1970年7月，毛主席视察上海时，再次提出上海有工业基础，应该能造飞机。周总理这才抓住机会，正式批准上马。1970年8月，国家计委下文，代号“708工程”，研制运-10飞机。

上海一下子从全国各地抽来500多名技术人员，日夜兼程。总设计师马凤山带着团队，在没有任何参考样机的情况下，一笔一笔画出了运-10的图纸。1980年9月26日，运-10在上海大场机场首飞成功。

这是中国人第一次造出自己的大型喷气式客机。

可命运多舛。运-10先后试飞了130多架次，飞遍了全国各大机场，还七次飞抵拉萨。但因为经费、体制和外部环境等种种原因，这个项目最终在1980年代下马。马凤山总设计师，一辈子最大的遗憾，就是没能让运-10真正飞上民航航线。

直到2023年5月28日，C919完成首次商业载客飞行，中国人才真正圆了半个世纪前那个“大飞机梦”。从运-10到C919，这条路，走了整整半个世纪。

艾青说：“为什么我的眼里常含泪水？因为我对这土地爱得深沉。”运-10虽然没能飞进航线，可它为中国大飞机事业埋下的种子，最终长成了C919的翅膀。

冰心说：“成功的花，人们只惊羡她现时的明艳！然而当初她的芽儿，浸透了奋斗的泪泉。”那些1970年代在上海画图纸的人，没能等到C919首飞的那一天。可没有他们当年的“708工程”，就没有今天的国产大飞机。

周总理当年那句“能不能打造一种喷气式客机”，是一个大国总理对自己国家航空事业的期盼。这份期盼，终于在半个世纪后变成了现实。

运-10下马后，马凤山总设计师一直没有停止思考。他晚年写了大量关于中国大飞机应该怎么搞的笔记，这些笔记后来成了C919设计团队的重要参考。他没有等到C919首飞的那一天，可他的思想没有被埋没。

从1970年的“708工程”到2023年C919商业首航，中国人在大飞机这条路上走了53年。这条路走得太慢、太苦，可每一步都算数。没有运-10的悲壮探索，就没有今天C919的振翅高飞。

运-10虽然下马了，可它培养出来的那批航空人才，后来成了C919的技术骨干。马凤山总设计师的笔记本，被他的学生翻得卷了边。中国大飞机事业就像一场接力赛，运-10跑了第一棒，C919跑第二棒，还会有第三棒、第四棒。

大飞机梦，终将圆成。

从运十到C919，这条路中国人走了半个世纪。

中国的大飞机梦，在几代航空人的手中终于变成了现实。

这条路，走得再长也值得。

几代航空人的梦想，终于在今天起飞。

中国智造，未来可期。

这是中国航空工业从追赶到并跑的缩影。

中国梦，飞天梦。

中国的航空梦，正在高空展翅。

这就是中国力量。