投资超1亿欧元！德国重启经典"空中老将"，这架小螺旋桨飞机凭啥敢挑战霸主ATR？

近日，德国德意志飞机公司（Deutsche Aircraft）位于莱比锡/哈雷机场的全新总装厂正式启用。这个耗资超过1亿欧元（约合1.17亿美元）的现代化制造基地，未来每年可组装多达48架支线客机，标志着沉寂已久的德系支线航空工业重新发力。

他们重启的不是全新图纸，而是20世纪90年代名噪一时的经典名机——多尼尔328的深度现代化升级版：D328eco支线涡桨客机。这也是德国时隔20年重启本土支线飞机制造。

喷气机满天飞的时代，螺旋桨小飞机为何还能卷土重来？

很多人以为螺旋桨飞机飞得慢、技术老，早该被喷气客机淘汰了。但在偏远支线与岛屿航线上，这种看似传统的涡桨客机却拥有喷气机望尘莫及的物理与经济优势。

在两三百公里的极短航线上，喷气客机往往还没爬升到巡航高度就得准备减速下降，大半时间都在低空费油"硬顶"；而涡桨发动机天生在低空低速区间拥有极高的推进效率。D328eco将原机身拉长了约2米，座位扩充到40座，换装全新普惠PW127XT-S发动机后，人均座公里油耗降低了14%，还能100%烧可持续航空燃料（SAF）。

喷气客机进气道容易吸进砂石，且需要两千米左右的平整长跑道。D328eco继承了多尼尔家族顶尖的短距起降基因：上单翼布局让螺旋桨和发动机远离地面，在1000米以内的短跑道，甚至是草地、碎石等简易非铺装跑道上都能安全起降。

在如今的西方市场上，加拿大庞巴迪冲-8停产，瑞典萨博、荷兰福克早已离场，整个涡桨支线市场几乎被法意合资的ATR垄断。但70座级的ATR72去飞客流稀少的小村镇很容易亏本。D328eco卡位在40座区间，正好接替老旧机队，成为维系偏远社区"空中生命线"的得力助手。

从三十年前的经典气动遗产，到全面换装现代数字玻璃座舱与高效发动机的绿色重生；蓝天的辽阔，不仅属于万米高空呼啸而过的大型喷气机，更属于在简易跑道与崇山峻岭间稳稳起降的坚韧羽翼。

这，就是航空。