之前试驾了07GT，今天领克20终于上市了咱也来试驾一下，看有什么区别。
我感觉领克还是那个定位年轻，运动的一款运动品牌，标志性的日行灯就像是四颗獠牙，充满了运动气息，并不算圆润的车身配上像尾翼一样的尾灯，充满了战斗气息，这就是我喜欢点，但是很对女士还是喜欢圆润一点点造型，不喜欢这种战斗风格。领克20比Z20更阳刚一点，分体大灯从下边移到保险杠上边，后保险杠扰流板更明显，从以前的呆萌变成了现在的精神小伙，更阳刚了，如果车顶后边的小尾翼再大一点就好了，更运动。
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领克20变化最大的就是内饰，空调出风口不再是隐藏式的，而是可以手动调节，中控台与前边也连接到一起了，手机充电的位置更加合理，虽然水杯架没有了盖板，但是增加了空调与音乐的控制按键，使用起来更加方便了。后排出风口从B柱改到了扶手箱后边，而且充电口减少了一个，这有点减配了，不如Z20用着方便。
车门解锁去掉了电子解锁回归机械解锁，不仅降低成本还增加了安全系数，我喜欢；车门上的喇叭数量增加了，而且都是金属罩，更加耐看；不仅车内有各种挂钩放东西，后尾门下边也有挂钩，我们停车露营的时候可以挂很多东西，很实用。
销售说用的16合一电机，所以前备箱空间更大，可以放一个大号行李箱，前备箱也支持敲一敲打开与关闭，前后电动门还是挺良心的。
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【乘坐感受一般】
虽然有着2755毫米的轴距，但是车内的乘坐空间并不大，我身高175体重150斤，调整好前排座椅，后排就剩下2拳的腿部空间了，这2755毫米的轴距浪费了，因为车门板比较厚，所以车内横向空间也不大，后排坐三个人有点挤，整体空间并不宽敞；领克20的坐垫也有点短，大腿会空很多，坐时间久了会很累，二排靠背角度有点直，我没找到调节键，坐着有点累，所以这车就不适合长时间坐满人出行，太累了。
隔音做的还是挺不错的，80公里以上的时速风噪与胎噪并不明显，虽然不是夹脚隔音玻璃，整体做工用料也不错。
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【非常好开】
先说不舒服的一点就腿的右侧与油门几乎一条线，有点顶小腿，脚很不自然的靠向刹车，抬油门的时候可能会卡刹车，甚至不小心踩到刹车，这有点危险。主要原因以前是分开式的中控台前边是有空一块，腿部空间更大，新款的20把中控台补上了，占了腿部空间，希望把中控台改的窄一点，或者把油门与刹车向左挪两厘米，不仅踩油门不舒服，还容易刹车当油门。
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领克20油门调校的非常灵敏，几乎没有延迟，运动模式稍微深踩油门就会有推背感，80公里以后深踩油门依然有推背感，稍微有点暴躁；舒适模式也需要稍微适应，油门反应太快了，加速也快，有点不好驾驭，；要是油车开习惯了建议大家用节能模式，油门反应稍微迟钝，开着跟油车一样的感觉，加速不急躁，而且能耗特别低。
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刹车脚感我很喜欢，前段轻刹车力度小，后段稍沉但是刹车力度大，刹车到底车子有一种被抓住的感觉，立马停住，妥妥的运动设定。
我建议大家把动力，刹车，转向都设置舒适模式，或者设定联动模式，也就是所有模式根据驾驶模式一样的设定，舒适模式下所有的模式都是比价轻盈且好驾驭。
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减震比我之前试驾是领克07GT要软很多，压过几个井盖或者减速带，并没有把人颠起了，但是车子侧倾并不大，我试了极限变道80公里的时速也没有失控的感觉，方向盘快速回正车身也没有晃动，减震拉住了车身，你很难触碰到车子的极限。
方向盘很灵敏，虚位很小，稍微动一点就会带动车轮变动，所以车头的指向性很好，指哪打哪，开起来太爽了。
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【续航高】
这次试驾车子也只有18KW的电耗，有好几脚的急加速与急刹车，而且用了很长时间的运动模式，如果还用的话最起码少百分之20能耗，也就是15KW以内。我觉得动能回收力度太小了，即使突然快速抬起油门也不会有太大的刹车力度，它就像是我们在踩刹车，先轻踩再逐渐的增加刹车力度，但是没有太大的拖拽感，优点就是不会晕车，缺点就是能量回收的少，就不会增加多少续航里程。
据说领克20袋电池是50度与80度，实际行驶里程就是300公里与500公里。
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【总结】
领克20还是一台很好开的车子，还是那个为年轻人驾驭而生的车子，但是也向舒适性妥协了一些。
跟Z20相比价格会更低，但是很多配置都减配了，所以这不是一款加量不加价的车子，而是去掉电子产品，换回机械的实用。
动力不便的情况下，能耗降低了很多，续航提升了，价格也更便宜了。【来自懂车帝车友圈】