比开汽车还省油？巴西E195-E2人均百公里油耗仅2升，大风扇怎么塞进小飞机？

在很多人的印象里，喷气式客机在万米高空轰鸣呼啸，一定是极度费油的"吞油巨兽"。但民航工业给出的最新测算数据，却打破了这一常识认知。

作为巴西航空工业研制的最大单通道客机，E195-E2在满载旅客时，人均燃油经济性达到了92至112MPG。换算成日常指标，每名旅客每飞行100公里，平均仅消耗2.1到2.5升燃油！

这意味着，一架以近900公里时速高空巡航的钢铁客机，在满客状态下的人均油耗，竟然比一个人独自开着普通家用车在高速上巡航还要省得多。巴航工业官方数据显示，E195-E2比上一代E-Jets每座油耗降低了29%，被称为"当今最省油的单通道飞机"。

几十吨重的客机，究竟靠什么把油耗压到极致？

该机换装了普惠PW1900G齿轮传动涡扇发动机，前端风扇直径从老款的1.32米猛增至1.85米，涵道比高达12:1。更精妙的是中间的行星齿轮箱：它让前端大风扇转得慢一点，省油且极其安静；后方核心涡轮转得快一点，燃烧更充分，打破了传统同轴发动机两头无法兼顾的最佳效率极限。

发动机直径变粗了整整半米多，但这种中小型客机底盘本就低矮，发动机离地太近容易吸进地面碎石。如果简单加长起落架，不仅会额外增加几百公斤死重，收起时还会严重挤占客货舱空间。工程师巧妙设计了向上微弯的"鸥翼"结构，把发动机吊挂支点向上抬升，在不增高起落架的前提下完美保住了离地安全间隙。

机翼被设计得像滑翔机一样极其修长，拥有单通道喷气飞机中最大的展弦比，大幅切碎并减弱了翼尖涡流产生的诱导阻力；配合第四代全权限数字电传飞控对机身受力的精准平抑，甚至让机尾水平安定面的面积大幅削减，从根源上减掉了大量结构死重。

从机翼微微抬起的精妙弧线，到齿轮箱内数万转速的精密契合；现代客机对能耗的苛刻追求，早已把每一滴航油在升力与推力之间的转化推向了工程极限。

这，就是航空。