不造车的华为，已经成为汽车行业的“圣地”。

又一家汽车老总到访华为，“问界”被调整之后，汽车高管密集访问华为，希望能成为第二个“问界”。先是奇瑞董事长尹同跃现身深圳华为坂田基地，和余承东交谈。而后是东风汽车总经理冯长军带着奕境汽车总经理曾清林到深圳拜访任正非。再就是上汽，虽然高管没去华为，但和华为签署全面深化合作协议，要追加10亿加码尚界。

看看下面这张图，三大汽车央企，只有一汽高管没去华为，东风去过两次，之前是董事长杨青带队，这次是总经理冯长军带队，长安董事长朱华荣去过一次。这两家虽然没有出现在“五界”之中，但和华为都有深度合作。

地方汽车国企中，上汽总裁贾健旭去过一次。上汽和华为合作打造了华为“五界”中的最后一界，也就是“尚界”。据财新报道，上汽是"通过上海市政府说服任正非" 促成合作。

广汽董事长冯兴亚去年6月到过一次华为，今年8月又去了一次，双方合作打造了启境品牌。北汽集团和华为打造了“享界”，其董事长张建勇虽然没有拜访过任正非，但经常和余承东见面。

然后就是奇瑞董事长尹同跃，去年10月来过一次，最近又来一次，双方打造了“智界”品牌。江淮汽车董事长项兴初在今年1月拜访了任正非，双方打造了“尊界”品牌。

造车新势力中，小鹏汽车创始人何小鹏，理想汽车创始人李想，都拜访过华为，还剩下蔚来的李斌，零跑的朱江明没去。噢，还有一个小米的雷军，他估计是不会去的，这两家在网上都是死对头一般。

传统民企车企中，比亚迪、吉利、长城的老总，高管，都没有公开到访华为，拜访任正非的纪录。对了，还有就是华为打造最成功的问界，其公司赛力斯董事长张兴海，据说也曾拜访过任正非，但没有公开记录。

在燃油车时代，车企是绝对的甲方，供应商只能是乙方。但是到了新能源汽车时代，角色完成了转让，华为作为供应商，却成为了主导者，为什么会这样呢？核心原因是新能源汽车时代，拼的不是三电，而是智驾，各种软硬件。华为作为一家科技公司，掌握了这些核心技术，所以才有了主动权。

想想前几年，上汽说不能把灵魂交给华为，广汽某高管说“华为懂什么造车”，现在都求着华为合作，真的是三年河东，三年河西。

奇瑞董事长尹同跃称：中国要想造好车，离不开华为！虽然很多人认为有点过度吹捧了，但我觉得也没毛病。