“腾云210”续航20分钟，最大飞行速度80公里/小时，载荷100公斤，飞行高度可达1000米。这组参数放在五年前做不到，同样的重量只能飞七八分钟。

关键变量在电池。过去五年锂电池能量密度每年提升约5%到8%，对于总重210公斤的飞行器，现有能量密度已经跨过了实用门槛。20分钟的续航虽然不长，但配合低噪音低热特征，恰好满足悄然抵近、快速突击、完成任务后撤出的特定场景需求。

支撑这个门槛的是一条完整的中国电池供应链。宁德时代为载人eVTOL研发的航空动力电池系统，能量密度达到350Wh/kg，近期通过了相邻两颗电芯同时热失控不扩散的验证测试，这是全球同规格方案中首个通过该项严苛航空安全考核的产品。

赣锋锂业旗下浙江锋锐研发的320Wh/kg高比能高功率eVTOL电池，已搭载于沃飞长空AE200-100机型，并于2025年12月完成第一阶段载人试飞任务。

GGII预判，2030年国内低空航空相关锂电池需求将突破10GWh，2035年市场规模将超过50GWh。中国做电动涵道的优势不是所有零件都能自己造，而是绝大多数核心部件在国内有成熟的供应商，成本和供应链稳定性优于任何需要跨洋采购的竞争对手。

这个差距在和平时期只是成本问题，在战时就是供应链安全问题。涡喷路线也不是走错了路，而是没有中国产业链的国家眼下唯一能走通的路。有什么样的供应链，就会走什么样的技术路线。