沙特这下是两眼一黑，本以为自己已经躲过一劫，却不料另一张大网已然张开，不等美国这边先开始皱眉，欧洲上下猛然发现不对劲。关键时刻，眼看着胡塞这边越打越猛，嗅到危险的沙特这才猛然发现，三线已经同时亮起了红灯。
据彭博社报道，9月18日，沙特阿美已经通知至少两家欧洲炼油客户，10月份的合同原油暂停交付，而就在8天之前，沙特横贯全国的东西输油管刚刚遭到无人机袭击，3座泵站受损，红海港口延布的原油装船也受到影响。

同一时间，胡塞武装在也门西海岸连续推进，摩卡、祖巴卜和丕林岛相继落入胡塞手中，沙特原本用于绕开霍尔木兹海峡的红海出口线，也进入了胡塞导弹和无人机的威胁范围。
一个现实已经摆在沙特面前，东边霍尔木兹海峡通航量长期低迷，中间东西输油管停运，西边曼德海峡又出现胡塞军事力量，沙特现在不缺石油，真正缺的是一条稳定的大规模运油通道。
先看东西输油管，这条管道长约1200公里，从沙特东部油区一直通到红海延布港，过去半年承担每天400万到500万桶原油运输，占全球供应量约4%到5%。

之所以这么重要，是因为霍尔木兹海峡已经很难承担过去那样的运输规模，沙特只能将更多原油送进东西输油管，再从延布装船出口。
结果来自伊拉克方向的无人机在9月10日袭击了这条管线，路透社根据卫星图像和行业消息确认，已经有3座泵站出现损坏，部分业内人士预计可能需要5到6周才能完成全面维修，沙特阿美正在争取先恢复部分输送能力。
但欧洲买家明显已经等不起了，俄乌冲突之后，欧洲本来就面临能源危机，而沙特阿美已经告诉至少两家欧洲炼油客户，10月份不会按原合同交付原油，波兰奥伦等企业随即开始寻找北海原油替代，沙特则增加了阿曼苏哈尔附近的船对船转运。

对沙特而言，这件事最难受的是这条管道本来就是霍尔木兹海峡出事之后的备用路线，正常情况下，沙特东部原油可以从波斯湾装船，经霍尔木兹进入印度洋，一旦海峡出问题，原油就改走东西输油管，经延布进入红海，这套体系就是为了避免一条航道出事后出口跟着停摆。
现在霍尔木兹方向一直没有恢复正常运输，东西输油管又遭到了袭击，而胡塞近期的军事行动还在不断向曼德海峡靠近。
9月10日，胡塞夺取摩卡，随后控制祖巴卜和位于曼德海峡中间的丕林岛，还是那句话，胡塞根本就不需要具备封死整个海峡的能力，只要它的导弹和无人机能够持续威胁沙特相关船只，航运公司就必须重新计算保险、运费和人员安全。

所以，沙特真正面对的并不是“有没有油”，而是“油从哪里出去”，更何况胡塞现在已经不满足于只在红海给沙特制造压力。9月19日，胡塞宣称使用弹道导弹、巡航导弹和无人机打击利雅得“敏感目标”和延布的沙特阿美设施，沙特联军随后宣布拦截一枚飞向利雅得的弹道导弹，并阻止针对延布、塔伊夫等地的其他袭击。
这意味着沙特和胡塞之间从7月份开始的新一轮冲突，已经从红海航线和也门边境一路向沙特纵深延伸，连利雅得都重新拉响了防空警报。

沙特当然不会坐着看出口能力继续下降，阿美正在抢修管道，同时增加阿曼方向的海上转运，沙特军方也扩大了对也门胡塞目标的空袭。
但沙特现在也面临着非常现实的问题，当年2015年介入也门战争之后，沙特打了多年都没有彻底解决胡塞问题，2022年停火以后，沙特原本已经把更多精力转向国内经济建设，现在如果重新陷入长期也门战争，军事和经济成本都会重新压上来。

沙特随后又把目光转向中国，9月17日，沙特向中国提出请求，希望中方利用同伊朗的关系推动局势降温，中国随后私下要求伊朗发挥影响力，限制胡塞继续扩大军事行动。
在沙特眼里，沙特和伊朗是在中国的斡旋下于2023年恢复了外交关系，而中国又同时保持着同两国的高层沟通，如果能通过中国跟伊朗对话，然后让伊朗对胡塞施压，那可能取得预想不到的效果。
但胡塞控制也门大面积人口密集区，也有自己的政治和军事目标，伊朗可以施加影响，并不代表德黑兰一句话就能让胡塞停手，也就是说，沙特现在看似还有很多选择，真正能马上解决问题的办法却不多。

继续扩大空袭，胡塞可能增加对沙特城市和能源设施的攻击；重新投入更大规模地面力量，沙特又可能重新掉进持续多年的也门战场；完全依赖外部斡旋，结果又取决于伊朗、胡塞和美国之间更大的博弈。
欧洲则算是完全在此事上躺了枪，部分炼厂长期采购沙特中质原油，现在10月份合同供应出现中断，这些企业只能去北海、美国和其他地区找货，运输成本也会继续上升。
所以，这场危机真正值得关注的，从来不是沙特少卖几船油，而是沙特过去建立的多路线出口体系正在同时承压，只要东、西输油管不能全面恢复，霍尔木兹海峡继续低通航量，胡塞又扩大对红海和沙特本土的军事行动，沙特就很难摆脱运输困局。我要上精选-全民写作大赛