BBA销量集体“崩盘”，德系豪华低头找华为智驾救命？

刚刚过去的9月，曾经高高在上的BBA（奔驰、宝马、奥迪）在中国市场彻底慌了。

2026年上半年，BBA在华销量全线跳水：奔驰暴跌28%，宝马大跌20.4%，奥迪也下滑了19%，三家合计跌幅超过22%。而同期中国新能源渗透率已经突破60%，豪华车市场的新能源销量更是大涨45%。不是中国人不买豪华车了，是大家不盯着BBA买了。

被市场逼到墙角的德国人，终于做出了一个“违背祖训”的决定：放下百年骄傲，向中国智驾供应商“低头” 。

目前在售的BBA车型已经基本完成中国智驾版图布局——奥迪选择牵手华为乾崑智驾，宝马和奔驰则押注Momenta。全新奥迪A6L已正式搭载华为乾崑高阶智驾系统，成为全球首款拥有全国城区领航辅助能力的燃油豪华轿车，支持红绿灯路口自主启停、复杂路况通过等全场景功能。宝马新世代iX3长轴距版全系标配与Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统，系统约70%代码由中国团队开发。奔驰长轴距GLE也搭载了Momenta R6大模型实现城区领航，下一代S级更将直接采用Momenta提供的L4级自动驾驶系统。

而另一边，华为乾崑智驾的势头根本停不下来。截至9月8日，华为乾崑智驾搭载量、鸿蒙座舱搭载量、乾崑App用户数同步突破200万，智驾累计里程数已突破149亿公里。9月11日，搭载华为乾崑智驾ADS 5的奕境X9在重庆完成了一场百人规模、无剪辑无剧本的公开实测，全程61公里，涵盖8D立体立交、隧道群、山地盘山路等“魔鬼路况”，一把通关。

BBA的智能化困境，本质上是定义豪华的话语权正在东移。 过去豪华等于车标、等于大排量发动机，如今中国消费者对豪华的定义已经加上了“智能”这个硬指标。BBA靠供应商嫁接智驾，确实能快速补齐功能短板，但本土化适配滞后、生态整合不足、交互体验割裂——车标能撑住面子，撑不住体验。

奥迪的华为方案已经提车就能用，体验接近问界M系列水平；而奔驰宝马的Momenta方案量产车型还要等到下半年才陆续交付。一步慢，步步慢。

中国智驾用了不到三年，完成了从“被质疑”到“被追赶”再到“被抄作业”的身份转换。这一次，轮到百年豪华品牌来抄中国答案了。

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