又打到了初恋情车，小鹏P7。

远远看去，多低趴的姿态啊！这不是靠造型设计出来的低趴，是真的低。宁德时代110mm厚的电池包，加上很低的离地间隙，造就了这种姿态。

它的车宽还不到1.9米，放在今天算窄车了。但因为车身低，从正面看，宽体感依然在。这就是用工程能力做出来的比例，而不是粗暴地拉宽车身。

我问司机，会不会觉得底盘太低？他说没觉得，从没磕过，也不觉得有什么问题。

车是公司的，他从0公里开始开，3年跑了24万公里。现在还能开400多公里，他说和新车时相比，没感觉到什么衰减。按他的使用感受，宁德的电池还是可以的！

维修也不多。门把手坏过一次，弹不出来，换了个控制器就好了。还有悬架摆臂胶套，20万公里时老化换过，原厂报价一千大几，他换的副厂件，400多。

他说，这车保有量大，所以有副厂件可选。如果买到一辆没卖出去多少的车，修起来可就麻烦了。老百姓还是有智慧的。有人挑着特斯拉买，看中的也有保有量大、后续维修方便这一层。

车上有基础的辅助驾驶，他上班时不用，下班跑上海高架时会用。觉得还可以，就是变道得自己打灯，车才会变过去。

聊到驾驶感受，他说开着不错，“毕竟是独立悬架”，调校也可以。

我觉得，低重心本身就给底盘调校打了个好基础，这是物理上的优势。我坐后排，感觉也不错：看着和特斯拉一样运动，坐起来倒是挺舒服。

他也提到，雨天高架湿滑，不能开快，遇到接缝时偶尔会感觉打滑。他觉得和后驱有关。

最后聊到新P7，他说一样好看。老款圆润，新款有棱有角，更有科技感，他挺喜欢。而且车更大了，也更实用。小鹏P7抗博打车