最近一直在看电车，看多了各式各样的车型，反而有点审美疲劳了。正好上汽大众这边有线下体验活动，我就预约了这台 ID.ERA 5S。趁着重庆难得的好天气，约上朋友，开着它沿着江边兜了一圈，好好感受了一番。
这台车是品牌提供的体验车。之所以想来试试它，是因为我一直想找一台好看、好开，同时又不浮夸的纯电轿车。现在很多电车为了博眼球，外观设计得特别激进。我个人比较偏爱流畅的溜背造型，但又担心溜背会把后排空间压得很小，所以一直很好奇，大众这台新车能不能把颜值和家用平衡好。
我们是中午出发的，试驾路线包含城市道路、过江大桥，还有一段车流不多的滨江路。白天试驾的好处就是，可以清清楚楚看清车身线条，同时阳光底下，内饰的用料、座椅的舒适度、空调的制冷效果，都能真实地感受出来。
第一眼看到实车，比照片好看不少。柔和的溜背线条从车顶一直延伸到车尾，没有多余的棱角。停在大桥下面，随手一拍都很出片。浅灰色的车漆在蓝天白云的映衬下，显得特别干净低调。不是那种一眼就很张扬的类型，但是越看越舒服。
打开车门，浅色系内饰一下子就让座舱开阔起来。很多人一看到浅色内饰就摇头，觉得很容易脏。说实话，我也有这个顾虑。但是坐进去之后，那种温润的氛围，真的很难拒绝。座椅填充物很厚实，坐下去有不错的支撑，长时间坐着不会觉得腰酸。方向盘的尺寸刚刚好，握感很舒服。仪表屏和中控大屏分开摆放，这个设计我特别喜欢。不用把所有信息都挤在一块屏幕上，开车的时候，扫一眼仪表就能看清车速、挡位，不用大幅度转移视线。
开起来的感觉非常柔和。电门的调校很保守，起步的时候不会猛地往前窜。在市区走走停停，跟车特别省心，不容易出现点头的情况。如果需要超车，把电门踩深一点，动力输出来得很线性，不会突然爆发，整个过程很从容。
底盘的调校偏向舒适。路面上细小的坑洼都被过滤掉了。过一些减速带的时候，震动处理得很柔和，不会生硬地弹起来。同时它又保留了一定的支撑性，在桥上转弯的时候，车身不会有很大的侧倾，开着很有信心。
速度起来之后，隔音是个惊喜。开到六十、七十码，关上所有车窗，风噪和胎噪控制得很不错。打开音乐，沉浸感很好。在滨江路上慢慢开，吹着从天窗透进来的微风，特别放松。
空间方面，是我这次重点考察的项目。最开始我担心溜背造型会把后排头部空间压得很局促。实际坐进去，惊喜不少。以我朋友一米六多的身高，后排可以随意舒展，跷个二郎腿都没问题。就算是一米七五左右的乘客，头部也不会顶到车顶。地板几乎是纯平的，中间乘客放脚也很自在。后备箱开口看着不算特别高，但是内部很深，行李箱、购物袋都放得下，日常家用完全够用。
车机的流畅度很不错，滑动页面、打开导航几乎没有卡顿。界面做得很清爽，没有密密麻麻的弹窗。常用的导航、音乐、空调都放在显眼的位置，上手几乎不用学习。但是客观来讲，它没有很多国产车型那么多花哨的小游戏、海量的自定义主题。对于我这种只想要稳定好用的人来说，这反而是优点；可如果喜欢折腾各种功能，可能会觉得少了一些乐趣。
辅助驾驶在车流不大的滨江路上试了一下。车道保持做得很顺滑，不会生硬地来回修正方向盘。自适应跟车距离有多档可调，堵车的时候可以有效减轻疲劳。不过我始终把它当作辅助，开车还是要集中注意力。
聊一聊不足，不吹不黑。
第一，浅色内饰好看是真的，但后期打理确实要多上心，洒上一点饮料、沾上一点灰尘都会很显眼。
第二，溜背带来了好看的造型，但后备箱开口高度有限，搬那种又高又宽的大件会费劲一点。
第三，车机功能足够日常使用，但拓展性一般，如果喜欢各种新奇的App，会有点遗憾。
总的来说，这是一台很均衡的家用纯电轿跑。它没有什么炸裂的卖点，不会拿夸张的加速、花里胡哨的功能吸引眼球。它追求的是舒服、安稳、耐看。
如果你买车更在意日常的驾驶质感、乘坐舒适度、耐看的外观，不盲目追求各种花哨的功能，那 ID.ERA 5S 真的值得去线下好好体验一下。不要只看网上的参数，一定要坐进去，开一圈，感受一下座椅、隔音、转向手感，这些才是每天陪伴你的东西。
今天这趟江边之行，不只是拍了好看的照片，更让我明白，一台好的家用车，不一定需要多么夺目，安稳舒心，就是最大的加分项。
你们选电车的时候，是更看重炫酷的配置，还是日常开起来的舒适度呢？欢迎一起聊聊。【来自懂车帝车友圈】