造车这事儿，如今成了大炼钢铁般的快节奏游戏，宁德时代掌门人曾毓群在前几天的动力电池大会上没憋住，火气直指行业乱象，这可是给燥热的新能源车圈泼了一盆冷水。细想想，今年上半年短短六个月，市面上冒出来的新车竟然超过了六百款，平均一天得有三款新车跟大家见面，这推陈出新的速度，简直比咱们换手机还要勤快，让人看得眼花缭乱。
这番痛斥并非曾毓群一个人的独角戏，上汽大众的高管也曾皱着眉头抱怨，研发周期被压得太短，验证环节更是偷工减料，奇瑞的老总也在同一个场合表态，发展脚步快没关系，千万别搞成了“速成车”。这些车圈大佬们集体炮轰自家行业的怪现状，放在过去那是闻所未闻，大家都在捂着盖子，如今却纷纷自揭伤疤，足以说明问题已经到了积重难返的地步。
以前的造车规矩，一款车从图纸到量产，五十四个月都算紧赶慢赶，现在倒好，十八到二十四个月成了标配，更有甚者，信誓旦旦六个月就能把车造出来。那些必须要做的高温酷暑、冰天雪地、高原缺氧、耐久性、碰撞测试，真的一样都不能少，省下来的时间难道会凭空消失？这些省去的步骤，全变成了看不见的隐患，藏在了每一辆卖出去的车里，最终要在公共道路上爆发，让消费者和一堆冰冷的事故数据来买单。
车企们为何这般拼命？说白了，是为了在激烈的淘汰赛里活下来。新能源赛道残酷得很，月销量过不了万，生死线就悬在头顶。早一天上市，或许就能多抢一成份额，晚一天露面，搞不好就被市场无情地踢出局。资本市场的眼睛盯着呢，讲一个“明年推十款新车”的宏大故事，远比“花三年打磨一款精品”更能刺激股价飙升。就连以前造扫地机器人的追觅，都敢砸钱进场造车，那些造“老头乐”起家的厂家，也摇身一变成了新能源新贵。
这股风气越来越歪，陷入了恶性循环，你压缩周期，我比你更狠；你出新车快，我比你更多。好在这股邪火已经引起了监管层的警觉，就在曾毓群发飙前几天，工信部等四部门启动了为期一年的质量专项行动，专门盯着可靠性、耐久性还有研发周期查。
汽车这玩意儿，不仅仅是资本赚钱的工具，更承载着千家万户的身家性命。车企要是赚不到钱，大可以关门大吉，但绝不能拿消费者的生命安全当儿戏。咱们中国汽车从满大街外资品牌，到合资遍地，再到如今国产新能源扬帆出海，一路披荆斩棘好不容易站起来，走出去，千万不能因为急功近利自砸招牌。看看人家那些屹立百年的车企，靠什么长盛不衰？靠的是过硬的品质，是消费者的信任，绝不是靠滥发新款、一味低价。信任这东西，千金难买，低价换不来，速度更换不来。上海宁德时代 造车这事儿，如今成了大炼钢铁般的快节奏游戏，宁德时代掌门人曾毓群在前几天的动力电池大会上没憋住，火气直指行业乱象，这可是给燥热的新能源车圈泼了一盆冷水。细想想，今年上半年短短六个月，市面上冒出来的新车竟然超过了六百款，平均一天得有三款新车跟大家见面，这推陈出新的速度，简直比咱们换手机还要勤快，让人看得眼花缭乱。
这番痛斥并非曾毓群一个人的独角戏，上汽大众的高管也曾皱着眉头抱怨，研发周期被压得太短，验证环节更是偷工减料，奇瑞的老总也在同一个场合表态，发展脚步快没关系，千万别搞成了“速成车”。这些车圈大佬们集体炮轰自家行业的怪现状，放在过去那是闻所未闻，大家都在捂着盖子，如今却纷纷自揭伤疤，足以说明问题已经到了积重难返的地步。
以前的造车规矩，一款车从图纸到量产，五十四个月都算紧赶慢赶，现在倒好，十八到二十四个月成了标配，更有甚者，信誓旦旦六个月就能把车造出来。那些必须要做的高温酷暑、冰天雪地、高原缺氧、耐久性、碰撞测试，真的一样都不能少，省下来的时间难道会凭空消失？这些省去的步骤，全变成了看不见的隐患，藏在了每一辆卖出去的车里，最终要在公共道路上爆发，让消费者和一堆冰冷的事故数据来买单。
车企们为何这般拼命？说白了，是为了在激烈的淘汰赛里活下来。新能源赛道残酷得很，月销量过不了万，生死线就悬在头顶。早一天上市，或许就能多抢一成份额，晚一天露面，搞不好就被市场无情地踢出局。资本市场的眼睛盯着呢，讲一个“明年推十款新车”的宏大故事，远比“花三年打磨一款精品”更能刺激股价飙升。就连以前造扫地机器人的追觅，都敢砸钱进场造车，那些造“老头乐”起家的厂家，也摇身一变成了新能源新贵。
这股风气越来越歪，陷入了恶性循环，你压缩周期，我比你更狠；你出新车快，我比你更多。好在这股邪火已经引起了监管层的警觉，就在曾毓群发飙前几天，工信部等四部门启动了为期一年的质量专项行动，专门盯着可靠性、耐久性还有研发周期查。
汽车这靠什么长盛不衰？靠的是过硬的品质，是消费者的信任，绝不是靠滥发新款、一味低价。信任这东西，千金难买，低价换不来，速度更换不来。造车历程 造车价值观 武汉造车 造车真相