昨晚绕着广州海心沙跑了几圈，突然想到上次进到海心沙看台，还是2024年12月21日，萤火虫和蔚来ET9发布的时候。
老实说，当时看到舞台上的萤火虫，我也是一脸懵，没想到现在累计交付量已经超过8万了。今年还剩4个月，年内累计交付肯定能破10万！
上个月萤火虫交了5,852台车，同⽐增⻓34.7%，
连续15个⽉⾼端⼩⻋市场市占率第⼀，连续11个月销量高于MINI+smart之和，8个⽉的市占率更是超过70%！
这样的表现，当初谁能预料得到？

现在新车实在是太多了，于是出现了“新车死亡谷”，很多车发布3个月就卖不动了。
但是萤火虫销量不但没有下降，还稳中有升，它是怎么做到的呢？
表面上看，萤火虫就只有一招：
不断地推出限量特别版。
比如刚刚在海南发布的“心海长夏”，换个配色，换个轮毂，加点小设计，既能增加新鲜感，让用户有买的理由，又拉高了售价，多卖出去好几百台贵的版本。
但是这招别家学得来吗？
暂时还真的很难学。
首先，得有蔚来那么强的设计功力，每个版本都能让人眼前一亮，让用户产生向往感。
其次，每个特别版的车型都要精心设计一轮传播，甚至还要有NIOLife的周边做配合。
每个特别版的车型都要让用户感受到它不仅是台车，而且更重要的是，它是件大号的时尚单品，是获得理想生活方式的开始。
最后，还得有足够的定力，不做杀鸡取卵的事。
限量版就是限量版，早买早享受，晚买就没有。
另外，无论是蔚来CEO 李斌 还是firefly萤火虫总裁 金舸，都在不同的场合不断地强调，萤火虫短期内就只有一款车，只会推出不同的版型，这点很好的打消用户购买的疑虑。

当然，萤火虫能卖得这么好，产品本身的竞争力才是关键。
过去1年多的时间里，萤火虫在软硬件方面都有优化，加了运动弹簧的选择，加了前备厢敲击开启的功能，aster紫菀2.0.0版本还为所有用户OTA升级了动力性能。
第5代换电站上线之后，萤火虫也可以换电了！刚刚过去的周末，又官宣了新增60kWh电池的消息。
按照现在的电耗估算，换上60度电池，萤火虫的续航大概有600km。以后萤火虫的用户想要长途旅行，可以提前去换电站换一块60度电池，这也能打消很多人对于小车续航能力不强的担忧，对销量肯定是有促进作用的。
前阵子我听说萤火虫的工厂正在改造以扩大产能，下个月我们可以看看销量会不会有新的突破。
如果后续销量能进一步爬升，很多人期待的萤火虫敞篷版就有希望开启众筹，当然，价格可能要贵出5万。
整车17.58万，租电13.58万的萤火虫敞篷版，你还会想买吗？
#蔚来