这台大家习惯叫“大众ID.1”的小车，我又翻了一遍大众官方资料，最先记住的还是两个数字：

3.88米，约2万欧。

名字先说清楚，大众官方公开名称目前还是 ID. EVERY1，量产版计划2027年在欧洲推出，目标起售价约2万欧。网上看到的15万多人民币，只能算汇率换算，中国引不引、卖多少都还没官宣。

再看这台车的比例，我确实挺吃这一套：

3880mm车长、2539mm轴距，车宽1816mm，四个座位，偏偏给它塞了19英寸轮圈。短车身、宽轮距、大轮圈，再加两个鼓出来的轮拱，侧面看着真有点电动小钢炮那味。

开进老小区或者商场地库，我脑子里已经有画面了：别人还在揉方向，它找个小车位就能钻进去。

动力先别激动，概念车只有 70kW，也就是95马力，极速130km/h，WLTP续航超过250km。这个参数拿去跑性能没啥故事，拿来上下班、接人、逛超市，定位倒挺清楚。

要聊大众的纯电钢炮，旁边还有一台ID. Polo GTI，226马力、零百6.8秒，那才是真正奔着驾驶乐趣去的家伙。ID.1更像把那股小车的俏劲留了下来，价格往下压一大截。

价格这件事我会继续盯：

德国已经开卖的ID. Polo起价 24,995欧元，ID. EVERY1瞄准约2万欧，等于大众还想再把纯电门槛往下砍一截。

另外它也没准备只做一台廉价代步车，2026年大众与Rivian的合资公司已经拿ID. EVERY1参考车完成SDV架构冬季测试，量产车计划成为大众集团首批使用这套新电子与软件架构的车型之一。

所以这台车我会继续等消息：

小、便宜、好停车，再带一点大众小钢炮的样子，路线挺对胃口。

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大众ID.1这种小电车，你更吃哪套？

A. 价格够低，250km+通勤就行B. 多花一点，续航必须往上走C. 95马力无所谓，好开好停更重要D. 我要钢炮，直接等ID.Polo GTI