再说下网约车，这是经济学反直觉很好的例子

群众直觉会是网约车问题很大，司机受平台严重剥削，30%被拿走，乘客和司机都被平台赚钱了。

说司机被平台赚钱了，这是劳动者的经典问题，扯不清。

作为乘客，公平比较对象应该是出租车。网约车比出租车方便，这应该是定论，没什么好争论的。网约车一般比出租车便宜，其实也是确定的，只是很多人不承认，拿特殊案例来抬杠。

出租车，它的特色是奢侈服务。低价就是地铁公交，共享单车，或者两轮摩的。四个轮子的出租车，相比之下就是奢侈消费。

出租车的价格机制，不说黑车绕路，标准的就是统一定价，起步价、每公里多少钱、深夜加钱，都是定死了的。从定价来看，出租车不是市场经济，是政府统一定价。你想要打出租，就别想省钱。

网约车，就是标准的市场经济，定价很自由。而且反直觉的是，网约车公司很多，不是只有滴滴。打开高德聚合平台，几十家。2024年以后，竞争太激烈，注销的平台近200家。

市场经济竞争激烈，按中国其它领域，结果就是通缩。2024-2025年，部分城市网约车价格已低于出租车40%-50%。例如"一口价""特惠快车"普及，让运价再降15%-20%。看看如图的价格表，就知道竞争有多激烈。

有人说，专车比出租车还贵，那正是市场经济的表现，你想要什么价位的服务都有。低价服务明显比出租车便宜不少。还有说下雨时价格明显贵的，那也是市场经济的表现，动态价格，出租车干脆打不到了。

竞争激烈通缩了，司机还想有满意的收入么？可以，我聊过不少司机，满意的也不少，找到了节奏感，路线熟悉了，赚钱也不少，比别的打工好。开专车的收入还很高。跑不好的也有一些，没找到办法。这也是市场经济的表现。

所以，网约车就是市场经济。而市场博弈经常会搞出一些反直觉的现象。乘客就是市场经济的一部分，选择决定了市场。

例如乘客说，滴滴不好。那完全可以换高德平台，一堆选择。就是怕这个，滴滴不得不拿出一堆优惠劵哄客户。

司机也是市场经济，很多人都来做网约车，以前月入2万的好日子就不容易了。平台会鼓励，愿意多劳动、接受高提成的司机。只要司机大面积退出行业，余下的人收入会大增。

市场经济很复杂，不是两句话就能把市场博弈形成的局面改变，反直觉。