本田确认，赞德沃特启用的Spec 2动力单元已经达成内部台架目标，并在赛道复现了预期提升。新机整个周末没有可靠性故障，冷却和润滑系统也正常工作；但折原伸太郎承认，本田距离领先制造商依然很远，当前最棘手的并不是单纯增加马力，而是让赛车在收油和制动时更可控。

2026年MGU-K制动回收功率达到350kW。车手松开油门后，燃烧、发动机制动、能量回收、线控制动和变速箱降挡必须共同满足后轴扭矩需求；一旦电池达到充电限制，回收功率变化就可能突然改变减速力。阿隆索在赞德沃特遇到的降挡困难、发动机制动逐弯不一致，正来自这套复杂协同。f1F1