紧邻中国南海，突发险情！1.5 万升柴油沉底，随时可能泄漏，菲律宾麻烦大了。
8月24日上午，一艘拖船，在吕宋岛三描礼士省博托兰镇附近海域沉了。
船上一万五千升柴油也跟着沉了下去，要是油箱破损泄漏，沿岸那片渔场和滩涂就麻烦了。
这艘船自己就不太对劲，早在8月14日，它就因为海上风浪太大，船体破损进水，船员只能主动搁浅才把命保住。
十天之后，打捞公司好不容易把它从滩涂上拖出来，准备拉到巴丹省去修，结果拖到半路上船身一斜，直接沉进二十四米深的水里。
但这事真正的麻烦，根本就不在这艘破船上。
一个月前，7月23日，菲律宾八爪渔船在黄岩岛海域聚集搞事，危险接近中国海警船，结果补给燃油的时候自己漏了油，严重危害海洋生态环境。
往前推到2024年7月，马尼拉湾那艘载着140万升工业燃油的油轮沉没，马尼拉附近海岸直接漂出油污，渔民被迫停工。
再往前一年，2023年2月，民都洛岛附近沉的那艘油轮，漏了八十万升燃油，污染扩散几百公里，渔业和旅游业全被拖垮。
菲律宾沉船漏油不是头一回，也不是什么新鲜事。
真正值得留意的，是两次事件之间的时间差，7月23日是黄岩岛海域聚集，8月24日是本土河口沉船，中间只隔了一个月。
黄岩岛那次是渔船自己补给燃油时漏的，责任清清楚楚。
这次沉船更是打脸，一艘已经进水搁浅、接近报废的老船，在自家门口的打捞转移过程中都能再次沉没，这种海上作业能力，平时喊得再响，一到现场就见真章。
有人担心柴油泄漏会不会飘过来，从地理上看，沉船不在开阔外海，水体交换效率不高，油污大规模扩散出去的可能性不算大，影响大概率集中在菲律宾近岸范围。
但这不是重点，重点在于，短短一个月内连续两次海上漏油事故，问题出在内部管理上还是外部压力上，答案显然是近前者。
菲律宾要是总想着把自家海上的窟窿往外推，那下次沉的可能就不止是一艘破船了。

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