必须盯紧了！一艘 40 年船龄的老破船，在这个节骨眼上沉了，绝不能让它再来一出 "坐滩" 戏码。
 
央视消息，8 月 24 日上午，菲律宾一艘拖船在吕宋岛入海口附近作业时沉没，人没事。
 
但你细品：海况恶劣是一方面，这船可是 1985 年造的老家伙，出事前就已经带故障在跑了 —— 这组合，眼熟不眼熟？
 
事故发生在布考河入海口，拖船当时正在进行打捞作业。船上10名工作人员全部获救，船内还装有约1.5万升柴油。当地海岸警卫队已经展开调查。
 
目前没有证据说明它准备前往南海坐滩。
 
但看到“菲律宾、老船、打捞作业”几个词，我还是会立刻提高警惕。

因为在南海问题上，菲律宾确实用一艘老船，把临时事故硬生生拖成了几十年的政治问题。
 
那艘船就是“马德雷山”号。
 
1999年，菲律宾把这艘二战时期建造的旧登陆舰故意开到仁爱礁坐滩。
 
菲律宾当时说是技术故障，后来却一直不肯拖走，还不断派船运送建筑材料和人员，试图把一艘锈船变成永久据点。
 
一拖就是二十多年。
 
船体早已锈得不成样子，菲律宾却把它当成在仁爱礁维持存在的核心工具。每次运补遇到阻拦，马尼拉就把镜头对准现场，转身向美国和西方媒体诉苦。
 
这套玩法成本极低，麻烦极大。
 
一艘旧船不值多少钱，拖走也不难。可它一旦坐在礁盘上，船里放上人员，再挂上国旗，菲律宾就能不断制造“驻守多年”的说法。时间越久，它越想把非法状态包装成既成事实。
 
所以我赞成对菲律宾老旧船只保持警惕，但警惕必须盯准方向。
 
真正值得关注的，不是吕宋岛附近任何一艘发生故障的拖船，而是那些航线异常、长期携带建筑材料、故意接近中国岛礁，又拒绝服从海上管控的船只。
 
否则什么船沉了都往“坐滩”上套，反而容易把真正的异常目标淹没。
 
菲律宾近年来在南海投入的船只很有特点。
 
一部分是海警船，负责制造正面对峙；一部分是民用船，负责运送记者、活动人员和物资；还有一部分老旧军舰，战斗力有限，却特别适合制造政治事件。
 
船越旧，有时越难处理。
 
新军舰擅闯，可以依法驱离。旧船突然说机械故障，往礁盘上一趴，拖它会被指责，留着又可能变成第二艘“马德雷山”号。这种用破铜烂铁换长期争议的生意，菲律宾已经尝到过甜头。
 
我认为中国真正要防的，就是“故障坐滩”变成一种可复制的套路。
 
第一步，旧船接近敏感海域。第二步，突然失去动力。第三步，人员留守等待救援。第四步，菲律宾以安全为由持续运补。等外界反应过来，一次所谓事故已经被包装成新的据点。
 
这种事情绝不能再发生第二次。
 
应对办法也不复杂：提前识别、全程跟踪、及时警告、保留证据。
 
一旦船只确实发生故障，可以提供人道救援，但必须把人员和故障船一起带离敏感区域，不能只救人不拖船，更不能给其留下长期滞留的机会。
 
菲律宾那艘刚沉没的拖船，更像一次普通海事事故。
 
可它再次提醒我们，老船并不等于没有威胁。船龄老、故障多，既可能真的出事故，也可能被别有用心的人拿来制造“不得不留下”的借口。
 
南海上的较量，有时不是军舰对军舰。
 
一艘破船、一批水泥、几块钢板，只要处理不及时，就可能变成缠上几十年的麻烦。
 
“马德雷山”号已经让中国看清了这套玩法。
 
再有老船靠近不该靠近的地方，我的态度只有一句：人可以救，船必须走，想靠一次“故障”赖上几十年，这条路必须彻底堵死。