菲律宾会不会趁机找借口？据央视报道 8 月 24 日上午菲律宾一艘拖船在吕宋岛入海口附近作业时沉没，目前无人员伤亡。据分析海况恶劣是沉船的首要原因，外加这艘船已十分老旧（建于 1985 年）且事发时已有故障！

你想，菲律宾那艘非法 “坐滩” 在仁爱礁的 “马德雷山” 号，1999 年 5 月 9 日趁中国驻南联盟使馆被炸之机，以 “船底漏水紧急避险” 为借口强行搁浅，一赖就是 27 年。

这次出事沉没的拖船，当时就在吕宋岛近岸的布考河入海口开展打捞作业，属于风浪相对可控的近海区域，10 名船上人员全部获救，没有出现人员死亡的情况。

初步调查显示，船只本身机械已经出现故障，再叠加近海大浪冲击，最终直接倾斜沉没，船上还装载一万五千升柴油，万幸没有发生燃油泄漏污染海域的事故。

这件事看着只是普通海上事故，却折射出菲律宾海上作业一个很现实的困境。

大量还在投入使用的船舶船龄偏大，日常维护跟不上，一旦遇上恶劣海况，很容易出现进水、倾覆、沉没这类险情。

近岸避风条件尚且充足，老旧船只都会出现这种意外，放到南海远海，风险只会成倍放大。

最值得警惕的一点就在于菲律宾一贯的舆论套路。

过往多次海上事件当中，但凡船只发生故障、海上作业受挫，菲方就习惯剪辑片段、刻意隐瞒关键背景，对外渲染自己是受害一方，试图博取国际同情，借机炒作南海话题，甚至想把外部势力拉扯入局。

当年 “马德雷山” 号本身就是一场精心策划的投机。

它本是二战时期建造的老式坦克登陆舰，到上世纪末早就已经濒临报废。

菲律宾瞅准国际注意力被别的事件吸引，谎称船体漏水，直接把这艘废舰开到仁爱礁礁盘上搁浅。

事后嘴上承诺会尽快拖走，转头就派遣人员长期驻守，一次次偷偷运送钢筋水泥，想方设法加固船体，妄图把临时搁浅变成永久占领的既成事实。

二十七年南海高温高盐的海水不停侵蚀，如今这艘军舰已经称不上一艘舰船。

舰体大面积锈穿，钢板薄得一碰就掉渣，主龙骨出现数道贯穿裂缝，船底被珊瑚礁直接贯穿，整艘船完全靠着礁盘卡住才没有直接散架。

每到台风季，国际机构都在评估，一阵强台风过来，它随时有可能断成两截直接解体沉没。

这么多年，菲律宾一直处在一种矛盾状态。

心里清楚船体随时会垮，却又不愿意履行当初拖离礁盘的承诺。

一边持续偷偷往礁上输送建材续命，一边不停在国际舆论场上卖惨，编造各种说辞，把中方正常的海上维权执法，歪曲成刻意针对菲方人员的举动，不断制造话题，转移外界视线。

现在吕宋岛本土一艘老旧拖船，近海作业都扛不住风浪直接沉没。

外界不免担忧，菲律宾会不会拿这件事故大做文章。

找借口对外宣称自己缺少可用远洋拖船，没有能力前往仁爱礁完成拖离作业，拿自家船舶老化失事当成继续赖在仁爱礁的新理由。

要知道，想要把 “马德雷山” 号完整拖走，本身就需要大功率远洋拖轮，还要配套专业海上打捞团队。

这艘坐滩破船船体已经脆化严重，强行拖拽很大概率会直接解体碎在礁盘之上，造成海洋污染。

菲律宾自身本来就缺少这套成熟的远海作业硬件和技术储备，这是客观现实。

但客观条件不足，不能当成无限期耍赖的挡箭牌。

仁爱礁是中国南沙群岛无可争辩的组成部分，菲律宾当年做出过明确承诺，有义务把这艘非法坐滩的老旧军舰移走。

不能船快烂了就想着赖着不走，自己船只出事故，就拿来当做拖延履约的借口。

过往不少事件已经证明，菲律宾很擅长把自己造成的麻烦包装成别人的过错。

海上船只失事本是安全事故，就怕他们把一场普通的近海沉船，强行和仁爱礁问题捆绑，靠舆论叙事回避自己应当履行的责任，继续在南海制造紧张氛围。

海上航行，老旧船舶遇上坏海况发生险情，值得所有国家吸取教训，做好船只检修维护。

可主权问题上，不存在讨价还价的空间。

谎言重复再多遍，也改变不了非法坐滩的事实。

靠着一艘快要解体的破船霸占不属于自己的礁盘，靠着各类突发事件不断编造新借口，这场持续二十七年的闹剧，终究会走到落幕的时刻。