24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让我方人头疼的问题。只要我们松口，俄罗斯，伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价。还是8500万美元1架回购！
 
这话听着夸张，但确实反映了当前这批战机尴尬的处境。
 
把时间轴拉回2018年。那一年埃及和俄罗斯签了一笔轰动中东的军火大单——20亿美元，24架苏-35SE战斗机。
 
当时俄罗斯人高兴坏了，觉得这是自家战机在中东打开局面的标志性胜利。按照协议，俄罗斯从2020年开始交付，到2022年全部交完。
 
俄方动作也快，飞机一架架造出来，埃及的飞行员甚至都飞到俄罗斯境内开始做接收训练了。
 
然后呢？然后就没有然后了。
 
2020年，埃及突然叫停了这笔交易。飞机已经造好了，涂装都喷上了，埃及人却宁愿赔天价违约金也不要了。21架已经下线的苏-35就这么一直搁置在俄罗斯共青城飞机制造厂的角落里，吃灰到今天。
 
为什么？当时外界普遍把锅甩给美国——说是美国拿CAATSA制裁法案威胁埃及，埃及扛不住压力才反水的。这个说法一度成了主流叙事，美国也背了整整七年的锅。
 
但2025年7月，有消息称埃及军方一份内部评估报告遭到泄露，事情似乎有了新的解释。
 
据这份未经官方证实的报告分析，埃及方面可能认为苏-35在雷达、电子战和发动机等领域存在不足，难以满足其面对现代空战环境的需求。
 
不过，这一说法至今未得到俄罗斯或埃及官方的正式确认。
 
具体来看，苏-35配备的“雪豹-E”雷达，按照俄方宣传号称能探测400公里外的目标。但该雷达属于无源相控阵类型，与当前美以主流四代半及五代机普遍采用的有源相控阵雷达相比，在技术体制上存在代际差异。
 
一些军事分析人士指出，“雪豹-E”仍基于砷化镓技术，而中美已逐步过渡到氮化镓技术，这可能在抗干扰能力、目标识别精度等方面存在一定局限。
 
再说发动机。AL-41F1S确实推力强劲，能让苏-35做出各种高机动动作。但部分分析认为，其油耗、红外信号特征、噪声以及维护周期等方面，与西方同级别发动机相比不占优势。
 
红外信号明显可能更容易被敌方光电系统探测，这也是部分潜在客户评估时考量的问题。
 
电子战系统方面，苏-35配备的“希比内”电子战吊舱，有观点认为在现代高强度电磁对抗环境下的效能存疑。埃及空军的潜在对手以色列空军，装备有美国技术加持的F-35I隐身战机，两者之间的体系差距可能让埃及方面重新权衡。
 
所以，综合多种因素——既有外部制裁压力，也有对战机性能的评估——埃及最终选择退单。至于具体哪一项原因占主导，外界尚无确凿依据。
 
更有意思的是，埃及退单之后，俄罗斯被报道曾试图将这批战机转售伊朗。
 
伊朗也确实有更新空军的迫切需求——有消息称伊朗已与俄罗斯达成采购意向，可能涉及数十架苏-35及二手苏-30SM2，但具体数量和交付时间仍有待官方证实。首批战机的生产情况也未公开。
 
伊朗空军目前装备有大量机龄超过四十年的F-4、F-14、苏-24等老旧型号，面对美以先进的空中力量，确实急需现代化装备。即便苏-35存在一些争议，对伊朗而言，它仍是一种可行的选择。
 
可问题是——这批被埃及退货的24架苏-35，至今还停在俄罗斯的厂房里。如果伊朗已就新订单与俄方达成协议，那么这24架现成战机的处置就更为棘手。
 
俄罗斯是否会原价出售，还是降价处理，或者自行消化，目前尚无明确信息。8500万美元的单价是早年公开报价，但在当前情况下，实际成交价往往不对外透露。
 
在我看来，这24架苏-35现在的处境，像极了一个被反复转手的烫手山芋。俄罗斯自己前线还吃紧，不大可能将现役装备回购。伊朗虽有需求，但采购计划和预算安排均未明确，这24架飞机的去向仍然扑朔迷离。
 
更值得注意的是，苏-35在近年来的国际军火市场上经历了不少波折。埃及退单、印尼此前有意采购但未能落实、阿尔及利亚的订单也传闻出现变数。
 
俄罗斯国内金头盔比武中，苏-35曾连续三年输给歼-10C；在俄乌冲突中也有苏-35被击落的记录。
 
这些因素叠加，确实影响了外界对苏-35性能的信心。
 
说到底，苏-35的处境折射出现代空战形态的深刻变革。在这个隐身战机与体系对抗主导的时代，单纯强调机动性能的传统思路正面临挑战。
 
现代空战更依赖先敌发现、电子对抗和生存能力，而苏-35在这些维度上与最先进水平存在差距，这也是不少军事观察家的共识。
 
那24架停在共青城的苏-35，就像一面镜子，照出了俄罗斯军工在过去二十年里需要面对的技术更新与市场挑战。
 
未来的出路究竟如何——是自用、打折转售，还是拆解回收——恐怕只有时间能给出答案。8500万美元一架的报价，能否找到买家，也仍是未知数。
 
这笔账，最终由谁来埋单，尚且难以定论。