这届成都国际车展为什么没有以前的红火？
2026年第29届成都国际车展遇到了什么新问题？

1，
品牌大规模缺席，展位冷热两极分化。
超20个品牌确认缺席，覆盖全品类梯队：
超豪华品牌：保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂等连续第二年集体缺位；
主流合资：东风日产首次缺席，东风本田、雪佛兰、起亚等老牌合资品牌退出；
二线豪华：捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思均未参展；新势力特斯拉、极星也继续缺席。
一边是比亚迪、奇瑞、长城、鸿蒙智行头部自主品牌大包馆、客流爆满，一边是大量空置展位，马太效应凸显，弱势品牌无力承担A级车展参展成本，逐步退出核心展会舞台。
2，
车展营销属性弱化，高层缺位、重卖车轻发布
车企整体营销预算收缩，绝大多数厂商未举办重磅媒体发布会，车企全国高层基本不到场，展台运营交由地方团队负责；车展彻底从“行业技术首发舞台”转向终端卖车卖场，展台普遍开启直播带货、礼品引流等促销手段，行业交流、技术展示的核心价值大幅下降。

3、
新车同质化严重，都是一个模式，创新不足甚。。。至没有。
本届首发新车普遍陷入“大屏+智能驾驶”的套路化设计，产品差异化薄弱；行业热议“速成车”乱象，部分车企为赶迭代节奏压缩研发测试周期，被业内质疑存在安全隐患，透支消费者信任。
4，
展馆体验与流量问题
展馆面积虽达22万㎡，但自主品牌集中占位导致部分区域空间压抑；开展首日整体人流量不及往届，专业观众、媒体到场热度走低，展会行业影响力出现下滑趋势。