阎鹤祥挑战大众5S质检标准家轿模范IDERA5S 超级大众 家轿模范德系家轿的“模范生”——上汽大众ID. ERA 5S初印象

昨晚刷到阎鹤祥担任ID. ERA 5S明星体验官的发布会，说实话有点意外——一个说相声的来“验”大众新车？但看完全程，这个组合反而让人觉得挺对味。

阎鹤祥在发布会现场直接“抽查”大众的5S质检标准，开关车门、追问飞坡撞野猪工况是否真测过，那股较真的劲儿，恰好呼应了这台车想要传达的东西——家轿模范，经得起细品。

四款配置，每一款都对准了“家”

ID. ERA 5S共推出Pure、Neo、Pro、Max四个版本，限时权益价11.59万-14.59万元。这不是简单的“丐版到顶配”堆数字，而是四种完全不同的家庭用车逻辑：

· Pure版（11.59万）：把德系底盘、86%高强度钢车身、六维电池安全防护这些“看不见的底线”做成标配，降低入手门槛但不降品质· Neo版（12.59万）：主打经济实用，CLTC亏电油耗2.82L/100km，综合续航超2000km，加上对外放电、35处储物空间，就是冲着“过日子”来的· Pro版（13.59万）：把舒适搬进座舱——前排座椅带通风、加热和10点按摩，副驾145°躺倒后能和后排形成1.8米的“移动沙发床”，午休、带娃都能用· Max版（14.59万）：把城市NOA下探到15万级轿车市场，这在过去几乎不敢想

最让我心动的一点：把高阶智驾“打下来”

如果非要选一个最打动我的产品点，答案是：Max版搭载的“行云智行”城市NOA系统，将高阶智能辅助驾驶拉入了15万级家用轿车市场。

为什么这一点特别戳我？

过去很长一段时间，城市NOA、高速NOA这些功能是20万以上车型的专属。想体验“车自己开”的感觉？先掏够钱。但ID. ERA 5S Max版把这扇门推开了——14.59万，就能拥有覆盖城市和高速的领航辅助驾驶，再加上跨楼层记忆泊车、循迹倒车、140km/h高速AEB紧急制动这些配置。

这套系统由上汽大众与酷睿程深度定制开发，基于GAIA世界模型和端到端大模型，经过重庆8D立体城市、巫溪绝壁挂壁公路等复杂路况实测。不是纸上谈兵的参数，是实打实跑过的。

阎鹤祥在试驾后也说，智驾系统“成熟好用，高速和拥堵路段可以有效缓解开车疲劳”。这话从一个较真的人嘴里说出来，分量不一样。

德系的“变”与“不变”

试驾过的朋友说，这台车开起来很“德系”——底盘扎实紧致，过减速带滤震干脆，高速行驶稳，弯道侧倾抑制优秀，而且大块头配了后轮转向，低速掉头很灵活，城市穿梭并不笨重。

但座舱变了——15.6英寸2.5K大屏替代了物理按键，全系标配手机互联，语音系统由科大讯飞联合开发，还接入了字节火山引擎大模型。它保留了德系该有的东西，补上了智能化该有的东西。

说在最后

从桑塔纳、朗逸到帕萨特，上汽大众在中国积累了1800万家用轿车用户。ID. ERA 5S的使命，是在新能源时代延续这份信任。

它不是一个靠参数博眼球的车型，是一台开起来才懂好在哪的车。如果你正在观望增程或插混家轿，建议亲自去试驾感受一下。

毕竟，阎鹤祥都“验”过了。😄

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