8月11日，伊朗最高领袖顾问穆赫贝尔在社交媒体上公开发声：在伊朗的合理诉求得到充分回应之前，霍尔木兹海峡航运难以恢复常态。紧随其后，伊朗多名高层直指美方，要求美国停止中东区域军事行动、解冻伊朗海外被冻结资产，并且对长期制裁、地区冲突造成的损失进行相应补偿。

持续几个月的霍尔木兹海峡航运问题，最近又有了新变化。8月11日，伊朗最高国家安全委员会秘书穆赫辛·雷扎伊再次就霍尔木兹海峡问题表态。他表示，如果美国不改变相关做法、不接受伊朗提出的部分条件，霍尔木兹海峡就很难恢复正常通航。

最新船舶追踪数据也显示，8月11日通过霍尔木兹海峡的船只仍处于低位。不同机构统计口径有所差异，当天大约只有8到11艘船通过，而局势紧张之前，每天通常有130到140艘船经过这里。

这说明，现在的问题不是海峡8月11日突然“关闭”，而是持续已久的航运受限仍没有明显缓解。霍尔木兹海峡为什么这么受关注？原因很简单，这里是全球最重要的能源运输通道之一。

公开数据显示，2025年上半年，每天大约有2090万桶石油和石油液体通过霍尔木兹海峡，大约相当于全球石油液体消费量的五分之一。到了2026年第二季度，这一数字已经下降到日均约490万桶。

船少了，影响的不只是运输数量。只要这一带风险没有降下来，船东就要考虑船只和船员安全，保险公司可能提高保费，货主担心延期，部分船只还可能选择等待或者调整航线。最后即使石油本身供应还在，运输成本也会跟着增加。

国际原油市场最怕的，其实就是这种“不确定”。8月10日，随着美伊局势和谈判前景出现新的变化，国际油价明显上涨。8月11日，布伦特原油仍在每桶88美元以上，美国WTI原油维持在83美元左右。

很多人觉得国际油价涨几美元和自己关系不大，其实并不是这样。柴油关系到公路物流，航空燃油关系到航空运输，石油还是塑料、化工、包装等行业的重要原料。能源价格持续上涨，物流和生产成本就可能逐渐增加，最终传导到消费端。

美国自身也要考虑能源储备问题。今年3月，美国战略石油储备一度超过4.15亿桶，到7月底已经下降到约3.05亿桶。

战略石油储备说白了就是“应急油库”，短期供应出现问题，可以拿出来缓冲，但它不可能长期代替正常的国际能源运输。就像家里停电可以靠充电宝顶一会儿，却不能天天靠充电宝过日子。

当然，霍尔木兹海峡长期通航受限，对伊朗自己同样有成本。伊朗也需要石油出口和外汇收入，周边国家也依赖这条航道进行贸易，所以局势拖得越久，各方承担的经济压力都会增加。

接下来真正值得观察的，不是谁表态更强硬，而是每天通过海峡的商船会不会增加，保险费用会不会下降，中东原油出口能不能恢复，国际油价是否回落。

这些数据如果开始改善，才说明局势真正降温。说到底，霍尔木兹海峡最特殊的地方，不是它有多宽，而是全球大量能源贸易都要经过这里。表态可以随时变化，但一艘艘油轮重新正常开过去，才是真正值得关注的信号。