日本航司飞越中国要交“过路费”，落地先扣1万2，这波反制太解气！

日本几家航空公司的财务部门最近日子不太好过，系统里每隔几天就会弹出一笔固定扣款，只要执飞欧洲的航班飞越中国领空，落地结算时先扣一万二，这还只是起步价。

飞得越远，费用越高，要是赶上上海这类繁忙空域的高峰时段，账单还得再涨两成，这事听着新鲜，其实并非临时起意，而是今年7月1日新版《民用航空法》落地后的常规操作，对所有国家的航班一视同仁，只不过日本航司反应最大，叫苦声也最响。

把账算清楚就明白为啥他们这么难受，以东京飞巴黎的航线为例，空客A350-1000宽体机横穿中国领空大约6200公里，基础费加上里程费，再算上可能的高峰上浮，一趟航班光过境费就得十万出头。

放在以前，这笔钱基本不用掏，咱们过去几十年在执行层面相对宽松，不少外航慢慢把“免费通行”当成了理所当然。

现在新规落地，只是把法律里早就写清楚的条款落到实处，提供空管指挥、通信导航、气象保障这些服务，收取对应费用，天经地义。

有人觉得这钱收得解气，毕竟天空是咱们的，不是谁家后花园，但日本航司的困境，根子其实不在咱们这儿。

2022年，日本跟着西方一起对俄罗斯实施制裁，俄罗斯直接关闭了西伯利亚领空，这一下就把他们飞欧洲的北线黄金通道堵死了，在那之前，北线是最短、最省钱的路，北线一断，日本85%的欧洲航班只能改道走中国上空。

要是往南绕，从东南亚、印度洋方向飞，距离得多出几千公里，飞行时间多花三四个小时，燃油、机组、损耗成本加起来，是交过境费的二十多倍。

算完这笔账，日本航空和全日空的高管哪怕连夜开会，最后也只能乖乖缴费，没别的更好的选择。

在我看来，这事儿最值得玩味的地方，在于“选择”二字，当年跟着别人制裁俄罗斯的时候，日本显然没仔细算算自家航空业的账，没想过自己飞欧洲的核心航线其实捏在别人手里。

现在中国按国际惯例收费，既没有单独针对，也没额外设卡，完全是合情合理的治理升级。

根据日本运输省估算，光过境费一项，日本航司每年就要多支出约70亿日元，要是算上航线调整的其他连带成本，实际损失更高。

这笔账，本质上是地缘政治选择带来的经济代价，最后由企业和消费者买单。

有意思的是，横向对比一下，咱们的收费标准放在全球真的不算高，俄罗斯的西伯利亚航线过境费是出了名的贵，欧洲航司每年光给俄罗斯交的飞越费就有好几亿美元，欧洲自己的空域收费也不低。

过去咱们出于促进国际航空交流的考虑，执行得宽松了些，现在新法落地，管理更规范，标准更统一，对所有国家一碗水端平，这才是正常的国际交往逻辑，总不能一直让咱们承担保障成本，让别人免费占便宜。

这事也给不少国家提了个醒，在国际上站队凑热闹之前，得先掂量清楚自家实际利益，领空主权是核心利益，按规矩办事是底线。

日本航空业现在的尴尬，是自己把路走窄了：北边的路自己堵死了，中间的路要按规矩缴费，南边的路成本太高走不起，卡在中间进退两难。

这让我想起国际民航组织（ICAO）一直强调的“天空开放”与“主权原则”的平衡，任何国家都不能只享受服务而不承担成本，更不能一边损害他国利益，一边指望他国继续提供免费午餐。

说到底，天空从未免费，只是有人习惯了白嫖，当日本航司的财务系统为这笔“过路费”头疼时，他们真正该反思的，不是收费本身，而是当初那个导致今天局面的地缘政治选择。

以后谁想从咱们头顶过，先摸摸口袋，再抬头看天，这很公平，只是不知道，当日本旅客发现机票价格因为绕飞或缴费而悄然上涨时，会不会想起几年前那场冲动的制裁？

如果连天空通行的自由都需要用真金白银来赎回，那么国家决策时的一时意气，究竟值不值得？