美国把两艘俄旗油轮当废铁卖了，连船带旗一起羞辱！
 
8月11日传出消息，“Era”和“Lileo”已经被美国政府出售，买家是迪拜拆船巨头GMS，最终目的地是印度拆船厂。几个月前还在海上躲追捕，如今只剩最后一趟航程。
 
这事听起来确实够狠。
 
两艘船成交价没有公布。GMS负责人阿尼尔·夏尔马确认，美国政府把船卖给了他们，而且有法院命令批准出售。两艘船接下来将在印度拆解，基本不可能再回到商业航运市场。
 
其中“Era”最有故事。
 
它以前叫“Bella 1”，后来又改名“Marinera”。去年底，它曾在加勒比海拒绝美国海岸警卫队登船，随后一路横跨大西洋，还改挂俄罗斯旗。
 
美国追了两个多星期，今年1月在冰岛以南海域出手，海岸警卫队和特种部队一起把船控制下来。附近当时甚至还有俄罗斯潜艇和其他俄方舰艇活动。
 
俄罗斯方面当时气得不轻。
 
俄方议员直接把美国扣船称为“海盗行为”，认为美国没有权力在这种情况下扣押挂俄罗斯旗的船。美国给出的理由则是，这艘船违反制裁，而且此前运输过委内瑞拉和伊朗的受制裁石油。
 
另一艘“Lileo”以前叫“Galileo”和“Veronica”，同样在今年1月被美国扣下。当时也挂俄罗斯旗，而且本身就在美国针对俄罗斯的制裁名单上。
 
所以我觉得，“当废铁卖掉”最狠的地方，根本不是能卖多少钱。
 
这类老旧油轮拆成钢铁以后，废船价值通常也就几千万美元级别。对俄罗斯这样的大国来说，两条船的钱当然谈不上伤筋动骨。
 
真正让人看懂变化的是：美国已经不满足于冻结、拉黑、禁止保险，现在开始出现扣船、没收、出售、拆解这一整套动作。
 
GMS今年1月就告诉路透，这些老旧“影子船队”油轮不少缺少明确保险和安全认证，长期留在海上还有漏油风险。当时全球参与俄罗斯、伊朗和委内瑞拉受制裁石油运输的船只约有1423艘，其中921艘已经被美国、英国或欧盟列入制裁。
 
两条船放进1400多艘里，当然不算什么。
 
俄罗斯这些年已经建立起相当庞大的非西方运输体系，船没了还能买旧船，保险没了还能换公司，结算渠道受限也会寻找其他办法。西方加了一轮又一轮制裁，俄罗斯石油至今照样大量出口到亚洲。
 
但我认为，这次最麻烦的是“先例”。今年西方针对油轮的动作明显比过去更凶。
 
截至6月下旬，仅欧洲国家今年就已经扣下9艘疑似俄罗斯“影子船队”油轮，法国一家就扣了4艘，英国也直接动用武装力量拦过船。
 
以前制裁更多发生在银行账户和纸面名单上。现在军舰、海岸警卫队和特种部队都越来越多出现在船边。
 
对船东来说，这完全是两种压力。上名单，还可以赌一把。船直接被拖走，最后连发动机、船壳都卖进拆船厂，那这一趟生意就彻底结束了。
 
可今天8月12日又出现了一个很有意思的反差。
 
英国《金融时报》报道称，美国副总统万斯此前要求乌克兰暂停攻击进出俄罗斯新罗西斯克港的部分油轮，乌方已经同意，对没有受到乌克兰制裁、也没有运输俄罗斯货物的非俄船只暂时不动手。
 
为什么？
 
因为乌军最近炸得太狠，已经波及哈萨克斯坦通过里海管线联盟出口的石油。7月份相关装船量最多受到约20%的影响，哈萨克斯坦石油产量环比下降14%。雪佛龙和埃克森美孚等美国公司在那边都有利益。
 
这个场面我觉得特别能说明美国现在怎么算账。跟自己制裁目标有关的船，美国可以追到北大西洋，扣下来以后卖去印度拆。
 
但如果乌克兰把不该打的船也炸了，开始影响国际油价、美国公司和哈萨克斯坦出口，美国马上就会要求停手。
 
美国真正想要的是精确卡俄罗斯赚钱的渠道，同时又不能让全球石油运输彻底失控。油价真被炸上天，美国消费者一样要掏钱。
 
这也是我为什么认为，两艘油轮变成废铁，象征意义比经济损失大得多。
 
俄罗斯损失的是两艘老船。
 
美国展示的却是一种更强硬的办法：只要它能够找到法律依据、法院批准，又能够真正把船控制住，制裁就可能从“你不能用这艘船”，直接走到“这艘船以后不存在了”。
 
俄罗斯当然不会接受这种做法。此前面对西方扣押“影子船队”油轮，俄方已经多次称之为“海盗行为”和违反国际法。
 
所以这事远没有拆掉两艘船那么简单。
 
今天美国能处理“Era”和“Lileo”，明天其他已经被列入名单、又进入西方能够控制海域的油轮，会不会也面对类似风险？
 
这才是俄罗斯真正要算的账。
 
两艘油轮最后到了印度阿朗，工人拿切割枪一块块拆成钢板，这一幕确实很有画面感。
 
但对俄罗斯而言，更扎眼的不是船没了。
 
而是西方针对海上石油运输的手，已经从制裁名单上，直接伸到了船身上。