特斯拉入华12年，国内落地超充站约2600座，这套网络覆盖全国各省市，运维稳定、成熟度高。另一边，比亚迪闪充网络迎来爆发，短短4个月建成7000座闪充站，日均建站超过50座，核心合作方正是中石化。

两者最大差别不在设备本身，而在商业模式。特斯拉早期大多独立拿地、报批、自建场站，周期长、重资产，扩张节奏偏稳健。比亚迪采用“站中站”模式，直接复用中石化3万多座存量加油站场地与配电资源，不用大规模征地，改造周期短、落地速度快。
这种油站改造方案，盘活了传统能源站点，实现“加油+闪充”一体化，兆瓦级闪充主打5分钟快速补能。

当然不能简单用数量直接论输赢：特斯拉优势是多年打磨的成熟运维体系、高速干线高密度布局；比亚迪靠央企存量点位快速铺开城市与国道补能网络。补能赛道已经进入新阶段，比拼的不再只是造车，而是谁能更快铺出覆盖广、体验稳的能源补给网络。