小米澎程N70、N90，算电池双供吗？

用户买车时，估计会关注电池。工信部申报信息显示：N70后驱版的52kWh磷酸铁锂电池来自欣旺达；N70 Max、N90 Max的76kWh三元锂电池来自中创新航。

但双供和双供，区别很大。按消费者的信息透明度，我觉得至少可以分成四种：

第一，同一个SKU随机装，不能选，但供应商信息可以查到。

第二，同一个SKU使用两家供应商，明确告诉你，而且允许你选。

第三，不同SKU对应不同供应商。你选择SKU时，电池也已经确定。

小米属于第三种，也是最轻的一种。因为其供应商信息是非常明确的： 76kWh三元锂电池来自中创新航，52kWh磷酸铁锂电池来自欣旺达。

我对“双供”这件事，印象非常久远。

早在2020年买小鹏P7，后驱电机有精进和方正两家【图6】，同一车型随机装配，用户不能选。当时精进名气大，大家都想要精进，不想要方正，还闹过一些风波。后来开下来，方正的质量并不差，有些车主还觉得能耗更低。

换个角度想：双供还代表着车企的一种能力！也就是说，并不是你想双供，就能双供的！需要三个条件：

第一，要有量。电池产线是重资产，没有足够的销量和销量预期，供应商不会轻易为你投入产能。

第二，产品定义和质量管理能力。52kWh磷酸铁锂和76kWh三元锂，材料、工艺、性能都不同，都要纳入“龙甲电池”这套标准。电芯可以来自不同供应商，但寿命、安全、热管理、BMS和售后追溯，都得由小米统一负责。

双供、多供可以说是车企供应链管理的基本原则。只要有一丝可能性，任何一家车企都不想绑定在一家供应商上。

背后的取舍，大根是这样：管理两家供应商，管理成本会增加；让多家供应商保持竞争，采购价格会下降。

有没有一种可能，收购关键供应商、只采购这一家供应商呢？ 如此一来，管理成本下降；至于采购价格嘛，反正都是自己人，谁赚不是赚呢？ 也不是没这样的先例，比亚迪不就是这么干的，效果也不错。

但要考虑一个问题，这种垂直整合模式对管理能力要求很高。

就说过，供应商如果全是自己的，也未必天然更便宜。失去竞争之后，只能靠管理去克服人的惯性、组织的惯性和利益板结，而管理本身也有成本。人会恃宠而骄，组织也会。

小米N70、N90电池双供的基本结论：对消费者来说，基本没有抽盲盒；对小米来说，追求双供是车企的基因。

有一点是不会变的：供应商可以有两家，“小米龙甲电池”的质量责任只能有一家。小米澎程n90小米龙甲电池