国内油车圈继续裂变演进，这次轮到通用雪佛兰登场啦……

遥想2014当年，雪佛兰在中国卖出了76万辆车，街头巷尾，金领结随处可见。

科鲁兹是无数年轻人的第一台合资车，赛欧是普通家庭10万元买合资的圆梦之选，巅峰时期全国近千家经销商。

12年后，2026年6月，全中国只卖出了1台雪佛兰，成了这个百年品牌在中国新车市场的绝唱，上半年累计36辆，5月甚至交了白卷。

至于车本身我觉得真不差，迈锐宝、探界者、开拓者都是好车。

那你说老雪这波是怎么把一手好牌打烂的？

要我说就是三缸全责！当年通用汽车脑子一热，力推三缸发动机战略，雪佛兰主力车型全面换装三缸机，结果消费者不买账，口碑销量双双崩盘，从此一蹶不振。

当然后面的价格战也伤害极大，别克价格不断下探，英朗终端成交价杀到10万以下，跟自家兄弟雪佛兰科鲁兹正面硬刚，雪佛兰高性价比合资的差异化标签没了。

外面还有自主品牌新能源车围剿，比亚迪、吉利们在10-15万价位段把雪佛兰按在地上摩擦，而雪佛兰的新能源产品线，几乎是空白。

一步错，步步错，到2025年全年销量不过万，官方微博停更超一年，门店从近千家萎缩到不足50家。

那老雪这是彻底退出吗？700万车主的售后怎么办？

通用汽车是这么说的“合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索美国以外的海外市场机遇。”

翻译一下：在中国生产，不在中国卖，全部出口。

退，没完全退，而是把中国工厂变成了出口制造枢纽，毕竟雪佛兰至今仍是通用全球销量最大的品牌，彻底放弃中国产能太可惜，不如反向出口。

至于700多万存量车主的售后，官方承诺持续保障，估计大概率是并入别克渠道，毕竟都在通用旗下，零部件也主打通用。

雪佛兰不是第一个，也不会是最后一个，从铃木、菲亚特、雷诺，到讴歌、Jeep、三菱，再到2026年的斯柯达和雪佛兰，合资品牌的淘汰赛正在加速。

这些退场的品牌有个共同点：产品迭代迟缓、电动化转型滞后、跟不上中国市场的节奏。

这波给所有还在中国市场混日子的合资品牌上了一课，不进化，就下架！