越南高铁终于开工，给德国送百亿，河内还留
这越南高铁，为啥不搭咱中国车？
哎，您听说没？
越南那个念叨了二十多年的高铁，总算是要动工了。
不过这事儿吧，有点叫人想不通。
他们没有选择中国便宜又好用的方案，而是将数百亿大单子给了德国西门子。
每公里造价达到3亿多元，比我国高铁贵了一倍以上。
最有趣的是，它修建好了，终点离我们的边境还有很长一段距离，好像是故意和我们的铁路网断开了连接。
您说这是为啥呢？
有人说，越南是怕咱中国“卡脖子”。
可我觉得没那么简单。
我看他们是想“两头占便宜”。
一边依靠中国的产业链赚钱，赚些外快，另一边又想要从欧洲那边弄些技术给自己积累财富。
他们害怕的不是技术，而是担心所有的事情都要依靠一家来解决，自己就没有了话语权。
所以就搞了这么个“两头不靠”的路数。
不过，越南这盘算，可能没算明白。
以前咱中国高铁“走出去”，是愿意让利换市场的。
现在不一样了。
你所看到的雅万高铁，运行了多少公里，运送了多少旅客，口碑和实力都写在了那里。
现在是咱中国挑项目，不是项目挑咱中国了。

越南那些想要低息贷款、全套技术、还要承建方先行垫付资金的条件，谁肯出面呢？
他们这次修的120公里的高铁，我看就是个“试验品”。
真正的大头就是这条一直叫着却没有动静的南北高铁，一千五百多公里长，需要花费六百多亿美元。
那才是能带动整个国家的大动脉。
德国的技术很好，但是后期的维护费用太高，全天下都知道。
越南目前只是在小打小闹地借鉴德国的水，并未真正地将德国的水用于修筑南北线的大规模工程上，而当其开始建造南北线时，恐怕已经发现自己无法养得起欧洲的标准高铁了。
而且，欧洲企业哪有那么容易把核心技术给别人？
越南希望通过这种方式实现技术自主，也只能是“徒有其表”。
到时候再回头找咱中国，条件肯定就不是现在这样了。
国家间的合作，说到底还是得看实力。
其实啊，修高铁这事儿，咱中国在这方面是真有经验。
现在咱们国内的高铁网，四通八达，安全又快捷。
就拿日常出行来说，高铁给生活带来的便利有多大啊！
以前去外地要坐好几天的火车，现在几个小时就能到。
这不仅是交通方便了，也带动了沿线地区的经济发展。
这才是实实在在的好处。
所以说，越南这步棋，走得有点儿“小心思”在里面。
不过，时间会证明一切。