王腾的小米SU7Ultra泊车辅助遇bug小米SU7 Ultra泊车乌龙：从“前高管吐槽”到“高效修复”的24小时

一场偶发的“系统拒停”，并非失控事故

8月4日晚，前小米高管王腾吐槽SU7 Ultra自动泊车“测试几次都不行”。核心事实是：系统主动提示“不可用”并锁止功能，而非泊车途中失控。车辆可正常人工驾驶，无安全风险。这种“拒绝执行”恰是小米经历此前11万辆泊车召回后，加入的冗余保护策略在起作用——宁可“不干”，也不冒险“蛮干”。

“前高管”身份放大舆论，但闭环速度更值得关注

事件登上热搜后，王腾删博，引发“蹭流量”猜测。但他次日详细解释：代驾后地库尝试失败才吐槽，次日一早小米团队已主动拉群，当晚复测上报数据，次日即推送修复。整个过程更像一次“压力测试”——验证了小米内部对已售车辆的快速响应通道依然高效。

该点赞的不是“没bug”，而是“不捂嘴+快修复”

智能驾驶的corner case（长尾场景）是行业共性难题，端到端模型在复杂地库的稳定性仍需打磨。真正体现企业能力的，是面对公开吐槽时工程师迅速介入、指导数据回传、24小时内闭环的态度。王腾最终删博，也避免争议被过度放大。

客观结论：一次正常的软件迭代，一次健康的厂商-用户互动

不必神话“无bug”，也不必苛责“有bug”。事件暴露了智驾系统的场景局限性，但也展示了车企从“反应式修bug”向“主动式数据闭环”的进步。对消费者而言，这恰恰提醒我们：当前任何智驾功能都是“辅助”，人工随时接管仍是安全底线。小米的快速响应值得肯定，但最终评判标准，永远是长期实际体验的稳定可靠。大v聊车 王腾感谢小米产研同学响应及时