马六甲海峡有可能跟风收取航道通行费吗？

周三（7月8日）国际原油价格再度飙升。美国总统唐纳德・特朗普宣布美伊停火协议终止，并扬言再度对伊朗实施打击，这份签署仅一个月的临时和平安排就此彻底失效。周二，伊朗在霍尔木兹海峡袭击三艘商船，涉事船只当时并未走伊朗管控的北部航道，而是选择阿曼沿岸的替代航线，此举随即招致美国的报复性空袭。美军对伊朗境内 80 余处目标发动打击，包括防空网络、雷达阵列以及 60 余艘伊朗伊斯兰革命卫队快艇；随后伊朗放出狠话，称将再度全面封锁霍尔木兹海峡，且针对中东地区的打击目标数量将翻倍。

如今能源投资者的目光转向另一处关键海上关口：马六甲海峡。美国消费者新闻与商业频道（CNBC）近期一份报告称，能源市场愈发忧虑，霍尔木兹海峡开创的先例或将蔓延至东南亚，各地跟风征收同类航道税费。

伊朗与阿曼近期提议联合管控霍尔木兹海峡，计划对过境商船新设收费项目。伊朗方面表示，所有途经霍尔木兹海峡的商船均须强制缴纳该笔费用；阿曼则将其定义为自愿服务费，用以覆盖航道导航协助、海上搜救以及海洋环境保护相关开支。阿曼官员坚称该款项不属于航道通行费，并将这套收费机制类比马六甲海峡现行的自愿服务收费模式。

但投资者担忧，若中东地区收取航道通行费成为常态，马六甲海峡沿岸各国或将借机效仿。另有消息称，伊朗拟对途经霍尔木兹海峡的油轮收取高达 200 万美元的高额通行费。

马六甲海峡全长 900 公里，坐落于马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间，沿岸分属印度尼西亚、马来西亚、泰国三国。

城邦国家新加坡地处海峡南端入口，是全球最繁忙的集装箱中转枢纽，同时也是全球规模最大的船舶燃油补给港。

每年有超 9.4 万艘船舶穿行海峡，运输能源、农产品等关键大宗商品。该航道是连通印度洋与太平洋的最短海运通道，全球三成贸易货物、近半数海运原油经此运输；更是中东原油运往东亚的最短海上路线，服务中国、日本、韩国等主要经济体。

海峡最狭窄处为新加坡附近的菲利普斯航道，宽度仅 2.8 公里，使其成为全球最重要的海上咽喉要道之一。一旦航道遭封堵，油轮若要完全避开海峡，只能绕行澳大利亚大陆，航程将额外增加 10 至 15 天，燃油成本大幅攀升。

马六甲海峡若爆发通行费之争，或将大幅抬高油轮运营成本，压缩全球石油贸易商与炼油企业的利润空间。这类不确定性与新增成本会加剧市场波动，推高海上保险保费，持续施压国际油价上行。
中国面临突出的 “马六甲困局” 风险：国内 80% 进口原油需经马六甲海峡运输。为此，中国依托共建 “一带一路” 倡议，打造经缅甸、巴基斯坦的陆路与管道替代通道，摆脱这一海上咽喉制约，核心项目包含中缅经济走廊（CMEC）与中巴经济走廊（CPEC）。

中缅经济走廊是中国共建 “一带一路” 框架下规模庞大的倒 Y 型基建与综合发展网络。走廊北起中国内陆省份云南，向南延伸至缅甸海岸，为中国打通直达印度洋、孟加拉湾的战略通道。

走廊起点为昆明，经木姐等边境城镇入境缅甸，抵达中部城市曼德勒后分为两条支线：东线抵达商贸中心仰光，西线延伸至若开邦战略深水港皎漂。中缅经济走廊核心工程为中缅油气管道，是绕开马六甲海峡的关键能源通道。管道起于缅甸皎漂海岸，终点设于云南，年原油输送量可达 2200 万吨，每年可为缅甸创造约 2200 万美元直接收益、1360 万美元过境费。尽管缅甸国内内战持续，中方已加强安保力量守护这条战略能源通道；皎漂当地同步推进深水港与经济特区规划建设。

日本、韩国及其他亚洲主要原油进口国多年来持续推进原油供应来源多元化、扩充战略石油储备，并投资液化天然气、跨境管道基础设施，以此降低海上航道受阻带来的风险。但即便采取多项举措，马六甲海峡仍是亚洲大部分进口能源的核心通道；一旦当地常态化征收航道通行费或出台航运限制措施，全球能源市场都将受到连锁冲击。