6月24日，普京公开发话，全球能完全自主造飞机发动机的只有美英法俄！这话一出，外界纷纷纳闷这把中国放哪了？可扒开这顶“工业皇冠”的真实家底就会发现，这真不是在刻意贬低谁。
 
6月24日，俄罗斯一场航空行业会议上，普京当众抛出重磅论断，直言全球仅有美、英、法、俄四个国家，具备完整独立制造航空发动机的能力。
 
消息传开后，不少网友心生疑惑，如今中国航空工业飞速崛起，各式战机、大飞机频频亮相，为何没能跻身这份名单？
 
其实这并非刻意排挤，核心在于“完全自主”的严苛判定标准，这四个老牌航空强国，掌握的是从底层材料配方、核心单晶叶片冶炼、精密机床加工，到整机调试、适航认证的全链条技术，全程无需依赖任何国外设备与技术，这也是普京判定的核心依据。
 
航空发动机堪称工业领域最难突破的技术壁垒，没有之一，引擎运转时，核心部件要扛住超千度高温和超强离心力，对特种合金材料、精密工艺的要求达到极致。
 
美英法的航空巨头，深耕该领域近百年，积累了海量实验数据、事故经验和技术专利，这份岁月沉淀的底蕴，短期很难追赶。
 
俄罗斯能稳居榜单，得益于苏联留下的雄厚工业根基，再加上近年西方全面制裁的倒逼，断供危机下，俄罗斯彻底完成航空动力国产化迭代，从军用战机发动机到民航干线客机引擎，全部实现本土自研自产，彻底摆脱外部技术依赖。
 
反观我国，航空发动机起步晚、底子薄，追赶之路步步艰辛，不过大众不必妄自菲薄，我国早已实现军用航发全面自主，太行、玉龙等系列发动机成熟量产，适配各型主力战机、直升机，彻底解决了战机“心脏病”难题。
 
2016年中国航发集团正式组建后，我国航发研发更是进入系统化、专业化快车道。
 
我们与四国的差距，主要集中在民用大涵道比航发和国际适航体系上，目前国产大飞机C919仍采用合资进口引擎，配套的国产CJ-1000A发动机已完成多项极限测试，技术日趋成熟，只差最终国际适航认证与商业化落地。
 
同时我国已自主攻克大功率客机辅助动力装置，补齐了多项细分领域空白。
 
不同于老牌强国的百年积累，我国仅用数十年就走完了别国近百年的研发路程，实现了从仿制、追赶、并跑的跨越式突破，没有一蹴而就的技术突破，只有日积月累的深耕打磨，国产航发的突围，早已进入倒计时。【zhc】