广州东站这波操作，有点像给打通了任督二脉的人再塞个速效救心丸——不是不需要，是真没必要。

谁都知道，现在的广州枢纽早不是当年各条线路各玩各的状态了。往东，甬广、广深二高的轨道早连得像蜘蛛网，坐高铁去潮汕、厦门，站里换乘连10分钟都用不了；往南更别说，广珠、广深港、广珠澳三条线在枢纽里拧成一股绳，去珠海、香港、澳门，站内指示牌看得明明白白，走错路都难。

往西到湛江、贵阳、南宁，贵广、南广、广湛这几条线，调度系统早就联动了，前阵子试运营时，有乘客从贵阳过来，不出站直接转广湛去湛江，全程无缝衔接，比在同一个商场换楼层还顺。往北更不用提，京广线跑了几十年，广清永线今年通了后，往清远、湖南方向的车，站台都挨着，换乘时抬脚就到。

这种互通性，就像家里的水管全接在了一个总阀上，想开哪路开哪路，根本不用在厨房、浴室、阳台各装一套水泵。现在说要给东站单独修市域快线，专门连其他车站，这不就等于在总阀旁边再挖个蓄水池吗？钱花了不说，反而可能把水流搅乱。

有人说“异站换乘方便”，但去过东站的都知道，现在站内换乘标识比超市价签还清楚，电梯、通道全是直线，就算是第一次来的人，跟着指示走，最多5分钟也能从这个站台到那个站台。真要修了市域快线，反而得绕路去站台、等车、再下车，时间没省多少，钱包倒是先瘪了。

说白了，枢纽的核心是“通”，不是“繁”。就像手机充电，现在都是Type-C接口一统天下，谁还会给安卓机再备个苹果充电器？广州东站现在缺的不是“再多一条线”，而是把现有线路的调度再磨得细点，比如高峰时段多开几趟跨线车，把换乘指引再做得傻瓜点，比花冤枉钱修快线实在多了。

反正我是觉得，与其在已经通畅的血管里再加个支架，不如把省下来的钱，多装几台自动扶梯，把候车厅的空调开足点——这才是乘客真正盼着的“实在事”。