【恶意猜测，绝不保真】

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在推进CVV项目的过程中，相关各方曾寻求第二家承接航母建造的造船厂，这将打破自20世纪60年代中叶开始的纽波特纽斯-单一厂商建造航母模式

60年代初期，纽约-新泽西的海军造船产业逐步衰败并陆续关门歇业，老美造船业多线生产航母的胜景已不复存在。自CV67肯尼迪号开始，纽波特纽斯成为了老美唯一承建航母的造船厂，这一生产模式一直延续到了今天

相比于其他私营海军造船厂，纽波特纽斯的独特优势在于其拥有数个大型干船坞，是全美最适合建造大型舰船的造船厂，而巴斯钢铁和英格尔斯依旧采用船台建造法，并未建设大型干船坞，使其大型舰船的承建能力一直不如纽波特纽斯

除纽波特纽斯以外，英格尔斯也能建造大型平甲板载机舰：该厂一直是美系两栖攻击舰的承建单位，采用船台建造—浮船坞下水模式，理论上具备建造5-6万吨级大型军用舰船甚至中型航母的能力

虽然英格尔斯理论上具备建造CVV的工程能力，但依然需要解决一个非常重要的技术难关：从设计指标上看，CVV的船体总长超过280米，飞行甲板最宽处超过76米，是一种采用宽甲板、深吃水、具备大外漂结构并且干舷低于LHA的6万吨级航母，如果仅采用厂方已有的浮船坞，很难承接CVV的下水工作

想要解决这一工程难题，其实并不难：要么新建一座大型干船坞——也不用多大，保证有310米的长度和45米的宽度即可；要么新添置一艘大型浮船坞，可以找欧洲国家的相关企业购买，苏联尚且可以买到承载起库子的超大型浮船坞，老美怎么可能买不到？

但如果真做了——不管是修建干船坞还是购买浮船坞，都将意味着：

1. CVV项目将完全落地，随之而来的是尼米兹级续建计划的中止；CVV具备的低成本优势很可能作为今后 “反超级航母派” 手上最权威的例证

2. 纽波特纽斯长达10余年的航母建造垄断被彻底终结，除弗吉尼亚-纽波特纽斯以外，又将诞生一个航母建造基地（密西西比-英格尔斯）

3. 密西西比-英格尔斯本就是军船建造大厂，在承建航母后，其在行业和政界的地位和议价权重将进一步升高，反之纽波特纽斯失去了尼米兹级的续建订单，其地位和权重会降低，需要在其他舰船的建造竞争中与英格尔斯展开对决

4. 无论是为了支持英格尔斯对航母订单的争夺，还是后续进一步支持英格尔斯扩大产能，密西西比州甚至DC都会给予较大力度的资金支持。通俗的讲：英格尔斯甚至可能白嫖到修建干船坞或购买浮船坞的启动资金，不花自己一分钱来和纽波特纽斯展开正面对抗

由此可见，CVV项目的存在，实质上已经威胁到了一部分海军-核能企事业单位和私营造船业利益集团的核心权益——它们将面对的是由卡特-福特执政集团牵头，一部分海军权力集团支持，并由另一派私营造船巨头共同组成的组合拳。再结合当时USN舰队扩军的大背景，国会各方也很难拿出足够的理由完全否决一种支出成本更低、有利于航母换代和数量增加的建造方案，

哎你说巧不巧，卡特-福特集团最终败给了里根，这一组合拳的主心骨被彻底地抽出，国会及各方有了充足的理由继续推进尼米兹级续建计划，没有了上头支持的英格尔斯也就没必要再修干船坞或者买浮船坞，照旧做它的密西西比土霸王