一个欧盟议员，跑到中国，坐在复旦大学教授对面，说出了一句让很多欧洲政客听了脸上挂不住的话："有人想扮演'超级欧洲'的皇帝，但后果已经很明显了。"这话不是中国人说的，是一个来自捷克、坐在欧洲议会里的现任议员说的。他叫翁德热伊·多斯塔尔，1979年生，查理大学法学出身，2024年当选欧洲议会议员。他为什么要说这番话？他看到了什么？

2026年这半年，欧洲政客们像约好了一样，排着队往中国跑。

1月底，英国首相斯塔默带着60多个商界大佬来了北京，这是英国首相时隔8年的首次访华。他落地第一句话就是："8年没有英国首相来中国了，我们在创造历史。"

2月底，德国总理默茨也来了，身后跟着大众、宝马、奔驰、西门子的老板们。

3月底，欧洲议会代表团访华，同样是8年来的头一回。

为什么突然这么积极？两个字：怕了。怕什么？怕自家的产业空心化刹不住车。

2024年欧盟对中国电动汽车加征最高35.3%的反补贴税，本意是保护欧洲车企。结果呢？中国车企直接去欧洲建厂，比亚迪的匈牙利工厂2026年一季度就开始试生产，奇瑞在西班牙巴塞罗那的合资工厂已经投产，宁德时代在西班牙建电池厂、远景动力在法国杜埃的电池超级工厂也已经转起来了。

你加关税，人家就把工厂搬到你家门口。这下尴尬了。你到底是要保护产业，还是要拒绝合作？

多斯塔尔这个人，在欧洲议会里算个异类。为啥这么说？因为欧洲议会的主流叙事是把中国定义为"系统性竞争对手"，恨不得把所有跟中国沾边的议题都往对抗上拽。

但多斯塔尔公开反对这种定性。他在此前接受《中国日报》采访时明确说过：中欧之间不是"系统性对抗"关系，应该坚持主权平等、遵守国际法、走多边主义的路。

他甚至提了一个让很多欧洲同僚不太舒服的建议：中国的"一带一路"倡议和欧盟的"全球门户"计划，完全可以对接合作。

"这是一个面向未来的机会，我会在欧洲议会推动这件事，寻求那些相信和平与繁荣的同事们的支持。"

这话在布鲁塞尔说出来，需要勇气。但这次在中国，在沈逸面前，他说得更狠。"有人想扮演'超级欧洲'的皇帝。"

这话什么意思？说白了，欧盟内部有一批人，觉得欧洲应该成为一个超越主权国家的超级实体，用统一的政治意志去跟中美掰手腕。他们想当这个"超级欧洲"的总设计师，说白了就是想当皇帝。

多斯塔尔看得很清楚："后果已经很明显了。"

什么后果？就是欧洲在中美之间左右为难，对内无法统一，对外失去话语权。嘴上喊着"战略自主"，身体却很诚实地跟着大西洋那头走。

而在产业层面，后果更直观。

欧盟对中国电动汽车加税，保护的不是欧洲创新，保护的是欧洲车企的舒适区。结果中国车企被逼着加速出海建厂，反而把供应链铺到了欧洲的腹地。德国汽车工业协会主席自己都忍不住说："欧盟对中国电动汽车的关税在过去和现在都是错误的。"

一个行业协会主席在自家关税落地之后说这关税是错的，你品品这滋味。沈逸教授在对话中的角色，更多是抛问题、挖纵深，把欧盟内部的这些裂缝一条条摊开来看。

这场对话真正有意思的地方在于：一个欧盟议员和一个中国学者，不是在互相攻击，也不是在表演友好，而是在认真讨论一个共同面对的问题——当世界秩序在重组的时候，中国和欧洲到底能不能找到一条务实合作的路？

多斯塔尔的回答是："我们需要看到合作的机会，也要看到合作面临的障碍，然后想想我们作为议员能做什么来消除这些障碍。"

这话不花哨，但很实在。

多斯塔尔来中国这件事本身，就值得琢磨。

一个来自捷克的欧洲议员，不远万里来到上海，坐进复旦大学的对话间，说出"有人想当皇帝"这样的话。

这说明什么？

说明欧洲内部不是铁板一块。

当斯塔默带着60个商人来北京谈生意，当默茨带着大众宝马的老板来杭州看机器人，当欧洲议会8年来第一次派代表团访华的时候，有一件事已经很清楚了——

经济现实会倒逼政治选择。

欧盟对华贸易逆差已经突破3600亿欧元，中国是欧盟绕不开的最大贸易伙伴之一。你可以在政治上喊对抗，但你的工厂、你的市场、你的就业岗位，最终要靠真金白银来维持。

而中国这边的态度一直很明确：合作的门开着，但规则得讲清楚。中方在乌克兰问题上始终劝和促谈，在贸易问题上通过磋商推动电动汽车关税替代方案，在产业层面欢迎中欧企业优势互补。

但合作是双向的。你不能一边来北京握手，一边回家制裁。

沈逸和多斯塔尔的这场对话，本质上是在回答一个问题：在一个充满不确定性的世界里，讲道理还有没有用？

多斯塔尔用行动给出了自己的答案——至少他还愿意坐下来谈。

【主要信源】
《对话欧盟议员翁德热伊·多斯塔尔：有人想扮演"超级欧洲"的皇帝，后果已经很明显了》，沈逸老师/观察者网，2026年6月11日（B站视频）
《英首相时隔8年再访华，中英合作迎来哪些新机遇？》，新华网，2026年2月1日