库克最后一届WWDC 库克执掌苹果15年，将苹果这家原本并非巨头的科技企业，一举带过万亿市场，随之成长为美国股市七巨头之一。曾经需要看英特尔和微软眼色的苹果公司，在库克的带领下已经成为英特尔遥不可及的目标，而在摆脱了X86架构之后微软也不能钳制苹果了。

如果说库克在这15年里面最成功的战略是什么，相信第一个是在2020年全面转型自研桌面级SOC应用于M1处理器，不再依靠于英特尔芯片，从此建立了一个全新的、完整的苹果应用生态。当然，做出这个决策，时间会更早，库克作为供应链大师对自研的投入和理解完全是超出共识的。

而如果说库克在这15年第二成功的战略决策是什么？我认为是库克坚定地砍掉了苹果汽车这个项目。苹果造车几乎延续了十年以前，从最早的泰坦计划，到后来团队重组，再到转型自动驾驶，苹果兜兜转转之后，还是砍掉了汽车业务。对于苹果来说，砍掉汽车项目，也不过是浪费几百亿的研发费用，但是一旦强行上马，损失起来可能是巨大的。

库克如何做出苹果汽车项目的思考可能只有等到以后库克传记推出才能知晓，但是库克在巨大的淹没成本面前，这种决断力无疑是顶级CEO的能力了。

其实苹果在最近5年的战略上，可能唯一错过的，就是AI。不管是Siri，还是Apple Intelligence，苹果都早已经有意识，从M1芯片开始就有专门为机器学习使用的神经网络引擎，然而却是CNN卷积型加速器，核心是处理图像/视频能力更强。但是在LLM大模型流行起来之后，对于Transformer的支持没有那么高效，导致了苹果端侧AI能力其实没有获得预期效果。

当然，某种程度来说，这种硬件的2-3年落后也影响不大，毕竟苹果M系列芯片是自研，只是说一般提前2年左右开始做设计，恰好从M4到M5 Pro似乎都没有踩中这两年才起来的LLM需求。从时间推测，大概率M6芯片就会强力支持Transformer的专用矩阵乘加速器，再加上之前苹果一直强推的统一内存，应该会有质的提升。

至于汽车业务，对于苹果来说，只要有iPhone、只要iPhone依然是个人算力终端，汽车业务的缺失不会对苹果有任何影响。更有可能在汽车座舱算力无法持续提升的前提下，苹果把iPhone设计为汽车算力中心，那只要车企支持Carplay，苹果在汽车业务上就有机会。